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众所周知，在过去的一年间，东风日产在市场层面承受了很大的压力，其中最大的压力就来自全新奇骏。这款搭载1.5T三缸发动机的紧凑型SUV，上市之后，由于国内消费者对于三缸机普遍比较抵触，所以这款车型的销量非常低迷，曾经月销过万如探囊取物的奇骏，如今月销量只有一两千辆，完全淡出了主流畅销紧凑型SUV的序列，虽然日产在国内复产老款四缸奇骏，但是对于拯救奇骏的销量，似乎并没有多大的意义……

毫无疑问，全新奇骏销量崩塌的主要原因，就是来自1.5T三缸发动机，基本上在国内市场，搭载三缸机的车型，都没有什么像样的销量表现，或者说，只要是拿三缸机当主要驱动方式，消费者都是比较抵触的。当然，也有一种特殊情况，那就是将三缸机作为发电机，也就是增程器，以电动机来驱动车辆。理想ONE就是一个成功的例子，理想ONE搭载一台1.2T增程器，用来为车辆提发电，而车辆由双电机驱动，理想ONE长期月销量过万辆，算是三缸机中最受待见的一款车了。

东风日产似乎也希望通过电驱的方式来弱化1.5T三缸机的负面影响，或者说理想ONE提供了一个不错的思路。日前，全新日产奇骏e-Power油电混动版亮相工信部新车申报目录，相关信息也得以披露。从相关信息来看，新车将推出前后双电机的电控四驱车型，现款车型上的1.5T三缸发动机将得到保留。

e-Power版全新奇骏的外观设计和海外版车型基本一致，和现款奇骏的外观也没有太大差别，其中前脸最大的差别在于大嘴格栅外侧原本镀铬材质的粗壮装饰变为了黑色材质，显得运动了很多，其他方面，包括分体式大灯组、梯形下格栅等设计元素并没有改变。

在侧面和尾部，相比于现款燃油版车型，基本的设计都没有大的变化，只是在车门、尾部增加了e-Power，展现了这款车的电动身份，而尾部左下角的e 4orce标识，展现出了这款车电控四驱的存在。

e-Power版车型在车身尺寸方面，和燃油版本车型没有太大的区别，但是由于增加了双电机和锂电池，所以整车重量有了大幅度提升，车辆重量增加到了1865kg。

当然最为重要的是，在奇骏e-Power上，1.5T三缸发动机的角色和数据都发生了很大的变化，在这款新车上，1.5T三缸机的作用变成了增程器，也就是通过发电来推动电机工作，发动机不通过变速箱直接作用于车轮。因此虽然型号、排量依然没变，但是由于动力需求没有那么高了，所以这台1.5T三缸机的功率从燃油版车型上的204Ps变成了144Ps，降低了60Ps，可以说大幅度下降。当然了，由于驱动形式的改变，车辆在性能方面不会有太大的变化。

作为一款油电混动车型，奇骏e-Power并不具备纯电续航能力，也就是说，这款车是没有办法通过外充电来降低油耗，车辆只能边发电边行驶，而三缸机在不直接驱动车辆的情况下，可能抖动等情况会有所缓解。

毫无疑问，在轩逸等车型混动化之后，奇骏也终于迎来了混动车型，当然相比于轩逸，可能还有另一层意义，那就是通过电驱的方式，进一步弱化三缸机的负面影响。但是相比于现在非常火热的插电混动，油电混动性质的增程式电动显然已经不是领先技术了，降低油耗的能力也是非常有限的，而且没有大电池组缓冲的情况下，人们对于1.5T三缸增程器的担忧或者抵触，未必会大幅度减弱。

而且奇骏e-Power上市之后的价格，恐怕也不会比燃油车更便宜，我们看到1.6L轩逸的起售价为9.98万元，但是e-POWER版车型的起售价高达13.89万元，所以奇骏e-Power的价格应该也不会低，那么这款车的销量想要扭转，难以依然是非常大的。