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“超跑”代表了人类挑战速度极限的梦想，同时也是汽车厂商最强实力的体现，而这也是一些稍有成就的汽车品牌都会推出自己超跑的原因。而最近，品牌独立没多久的国内新能源汽车品牌——埃安，在销量稳步提升的大背景下，发布了自己的全新高端产品系列，首款新车就是一台超跑，新车命名为Hyper SSR，采用纯电动动力驱动，零百加速时间仅为1.9秒，预售价128.6-168.6万。那么问题来了，埃安Hyper SSR有哪些产品亮点？真的值百万元的售价吗？下面我们就来进行一番解析。

标准超跑设计，纯电车也预留了大量散热孔？

一提到超跑，大家脑海里自然会浮现一个专属于超跑的标准形象，例如低趴、宽体、流线型、大尾翼等等。而看到埃安Hyper SSR第一眼后，显然它的设计也是符合超跑标准的。

具体来看，Hyper SSR车头采用了扁平化设计，俯冲姿态十分明显，两侧大灯向中央延伸，但没有形成贯穿式，不过日行灯样式比较具有辨识度，不知道未来会不会在埃安其它车型上看到。在前脸下方，Hyper SSR采用了一个空气动力学套件，前唇凸出十分明显，同时我们还能够看到车头下方以及引擎盖后方类似传统燃油超跑身上的进气口/散热口，相信也是为了给电池、电控系统散热而准备的。

埃安Hyper SSR车身侧面比较紧凑，但线条很流畅，新车长宽高分别为4538/1988/1238mm，比法拉利F8要短，但车宽、车高都比较接近，运动姿态展现的比较好。

Hyper SSR另外一大亮点是采用了类似“蝴蝶门”的设计，开启之后的效果绝对拉风。与此同时，Hyper SSR车身还采用了全碳纤维覆盖，这也使得车辆达到了1.72轻量化系数，绝对的超跑水平。而在车顶后方，我们能够看到一块大玻璃延伸到车尾，燃油跑车普遍是为了展示自己的发动机，但在Hyper SSR这里，似乎只是为了好看而已。

在车尾部分，Hyper SSR同样有夸张的碳纤维扩散器设计，但缺少排气之后，总感觉差了一点霸气外露的东西。另外，新车采用了一个贯穿式尾灯，埃安的新LOGO被放置在了尾灯中央，上方则是一个可电动升降的尾翼，并且可以根据当前车速自适应调节，不过目测尾翼面积似乎不大，不知道能够提供多大的下压力。

在内饰方面，Hyper SSR同样营造出了专注于驾驶的感觉，除了一块功能集成度很高的中控大屏外，就是一块驾驶者前方的液晶仪表盘了，其它纯电车常见的花哨玩意都没了。不过，属于跑车的Alcantara和碳纤维，还是几乎覆盖满了整个座舱，搭配六边形运动型方向盘、一体式赛车座椅后，相信会带来非常纯粹的运动感受。

零百加速1.9秒，号称对手都在500万元以上？

作为一款纯电超跑，埃安Hyper SSR的动力性能相信也是大家关心的重点，毕竟在加速能力上，电车从来没有让我们失望过。这一次Hyper SSR的动力表现也相当暴躁，官方给出的零百加速时间为1.9秒，12000牛·米轮上峰值扭矩、1225匹的综合马力，作为对比，法拉利F8搭载的3.9T动力，拥有最大720马力，零百加速2.9秒；法拉利812搭载的6.5L动力，拥有最大800马力，零百加速3秒。不过相比蔚来EP9最大1360马力，Hyper SSR还是要低一些。

从数据上看，Hyper SSR实力不俗，并且肯定也是真实的，相信Hyper SSR也能跑出1.9秒的加速成绩，不过相比这些我更希望看到背后的相关技术，例如三电系统等等，但很遗憾官方仅仅是透露了Hyper SSR是自己独创的两挡四合一高性能电机，最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾，进一步提升性能。另外就是采用了专属特制轮胎，900V碳化硅芯片等少量信息，新车电池与续航方面都暂未透露。

在Hyper SSR发布128.6-168.6万预售价的同时，官方还宣传了一句“对手都在500万元以上”，毫无疑问，如果和传统燃油车比性能，确实Hyper SSR目前展示出的实力，500万元以内没有对手，但是考虑到实际购买跑车的用户并非只看性能，还会看中品牌价值，所以在最终的价格和价值选择上，有历史、有底蕴、有积累的传统超跑品牌，相信依旧会是用户的首选。不过即便如此，埃安的这一次高端化进程也算是成功一大半了，Hyper SSR是否有人买，也就没那么重要了。

结语

在切换新能源赛道后，造出一款跑车似乎也变成了一件非常简单的事，并且纯电跑车可以轻松实现非常厉害的性能数据，这在以前是很难想象的事。无疑，现在拿Hyper SSR去对标法拉利、对标兰博基尼，其实已经算是一种突破了。但最后回到普通用户角度，我们还是希望埃安能借助发布Hyper SSR的机会，将研发成果和领先技术下放到更多产品上去，这样在有了更多用户技术和好口碑后，相信埃安冲击高端的步伐才会更坚实。