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近期，继理想汽车和小鹏汽车之后，蔚来终于姗姗来迟发布今年二季度业绩数据。数据显示，蔚来二季度营收突破百亿元达到102.92亿元，但同时其净亏损达到27.58亿元，同比扩大超3.6倍，若以该季度2.5万辆的交付量计算，蔚来每卖出一辆车就会产生11万元以上的净亏损。此外，蔚来目前已经掉出新势力销量榜首的位置，在下行压力明显加大的情况下，曾经的领头羊如何重回巅峰呢？

具体来看下蔚来的业绩数据。数据显示，蔚来二季度共实现营收102.92亿元，这也是造车新势力中首家达到季度营收破百亿的车企，其中车辆销售带来的收入为95.71亿元，同比增长21%，环比增长3.5%；但净亏损达到27.58亿元，同比扩大369.6%，环比扩大54.7%。相较于去年全年的40亿元净亏润，今年二季度的亏损额度已经达到了去年的一半多。

之所以会出现大规模亏损主要还是在于研发投入和营销费用的居高不下。二季度，蔚来的研发费用为21.5亿元，同比增长143.2%，环比增长22%，高于理想汽车和小鹏汽车。销售费用方面，蔚来二季度的相关营销支出为22.8亿元，这两项的数值加总已经超40亿元。

当然，蔚来目前还不用太担心公司的造血能力。截至二季度末，蔚来持有的现金及现金等价物高达544亿元，这一规模比国内上市的诸如福田汽车、江淮汽车等车企都要高，因此可以确保蔚来在将来能继续烧钱做大业务。

对于蔚来来说，眼下最大的问题还是在于缺乏走量的拳头产品。8月，哪吒汽车实现销量16017辆，零跑汽车则实现了12525辆的成绩。但考虑到蔚来目前在售车型已经扩展到了ET7、ET5和ES7系列，车型的丰富程度比之小鹏汽车、理想汽车要丰富得多，但是就单车型而言，蔚来仍有很大的提升空间。

除了持续发布新车型试图重夺国内市场外，蔚来在出海业务方面也颇为积极。8月，蔚来ET7已经正式发运欧洲，蔚来的汽车销售业务也从此前的挪威扩展到了德国、荷兰、瑞典等国，而蔚来在匈牙利布达佩斯投资建设的蔚来能源欧洲工厂也将在9月投入运营，这对于蔚来在欧洲开展业务将提供更大助力。参考国内的造车新势力诸如上汽系、爱驰汽车在欧洲市场的表现，蔚来凭借着更为贴心的服务以及丰富的产品线，其市场表现将会比爱驰汽车更有前景。

此外，蔚来目前已经是合肥的一张名片，作为“风险投资之城”，合肥已经成功孵化了阳光电源、京东方、长鑫存储等著名企业，蔚来同样得到了地方政府的大力支持，另外还有江淮汽车在生产业务上的助力，蔚来想要重新成为市场领头羊依然大有潜力。不过对于李斌来说，最重要的问题在于打造爆款车型的能力以及如何提升车辆毛利率，避免被上游原材料供应商不断涨价导致吞噬整车车企的利润，这才是蔚来现阶段需要解决的首要问题。