凤凰网汽车

关于新能源汽车发展这件事，如果是出自一位编剧之手，那他一定是顶级的存在——故事多线发展，矛盾冲突激烈，整体积极向前推进。

一边是波澜壮阔，不可逆转的历史进程。

全球势头迅猛，特别是欧洲，连保守的德国，渗透率也超过了35%。至于荷兰、瑞典、挪威、冰岛等国，渗透率已经超过60%，甚至90%。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，同比提升12.8%。

一边是暗礁险滩，起伏不定的多事之秋。

疫情反复、零部件短缺、上游原材料涨价……哪一样对新能源车的发展都是一个不大不小的坑，道阻且长。

所以，在百花齐放的时下，也不是哪一朵花都能够向阳而开。

无可争议，比亚迪站上了潮头。

我们惊叹于比亚迪的成就，不仅仅在于今年1-8月累计销量约98.4万辆，同比激增164%。还有更多开拓性的举措和突破：

全球首家停产停售燃油车的主机大厂、夺标万亿市值、昂首进入世界500强……

作为全球新能源引领者，在“道阻且长”之后，比亚迪有资格续写下篇：行则将至，行而不辍,未来可期！

从单极到多维

今天，比亚迪给我们的宏观印象就是四个字“技术致胜”。

是的，没错。

刀片电池、DM-i 、CTB电池车身一体化技术、e平台3.0、升压快充、IGBT4.0、新功率型刀片电池、宽温域热泵空调、iTAC智能扭矩控制技术等。无一不为比亚迪的产品一路披荆斩棘立下汗马功劳。

这是比亚迪此前数年垂直整合的功劳。

我们知道，比亚迪起于电池，成于新能源汽车。事实上，比亚迪更宏大的愿景是忠于引导一场以新能源为主的第四次工业革命。

使命注定了比亚迪的造车技术元素是多元的。

截止至2021年12月31日，比亚迪在全球累计申请专利约3.4万项、授权专利约2.3万项。比亚迪将自己的“技术鱼池”理论，践行得扎实而富有成效。

然而，有一个问题值得注意。

为什么在2020年之前，我们看到比亚迪的技术亮点很少？似乎除了DM3.0之外，很难言及其它。

自主主机大厂都经历过自研、自造苦练内功的阶段，但比亚迪是把垂直整合到全面开放演绎得最成功的车企。

其成功的意义不仅仅在于强调技术积累的深厚。更重要的是比亚迪极好地把握了技术释放的时间。

回头看去，选择2020年作为技术释放的窗口期，比亚迪做得恰到好处。

2020年，国内新能源车渗透率首超5.0%，这个数字表明消费主体已经从出行市场向私享市场发生转移。

2020年，国家、地方新能源汽车补贴退坡政策得到明确。新能源汽车产业发展由政策主导向市场主导发生转移。

2020年，全新的“节能与新能源汽车技术路线图”2.0发布，纯电是目标，混合动力是重要的过渡。产业结构的蓝图勾勒清晰。

就在2020年，比亚迪以刀片电池为先锋，迅速抓住了新能源市场的痛点，比亚迪汉横空出世，掀起了技术带动产品，产品激活市场的一场大戏。

从王朝到王国

2018年6月，比亚迪提出“向新而行”品牌主张。

2019年春季新品发布会上，比亚迪又推出了“向新而行 强大中国车”的主题。建立了品牌提升与产品强大之间的逻辑关系。

比亚迪王朝系列，就是这套逻辑关系运行之下最成功的结果。一度，比亚迪汉、唐两款产品，既是比亚迪高端产品的代表，也是比亚迪走量的依托。

但比亚迪并不流连于此，随着海豚、海豹、秦PLUS、元PLUS等多款产品推出，齐头并进之势完全形成。

以最近的8月为例。

DM车型销售91299辆，占比52%，EV车型销售82678辆，占比42%。

新能源车主要以纯电，混合动力驱动为主要技术路径。比亚迪的销售结构与市场主导完全契合。

细分市场。汉家族交付了26003辆，唐家族交付了10815辆，宋家族交付了42500辆，秦家族交付了39512辆，元家族交付了18265辆，海豚交付了23569辆。刚刚上市的海豹，订单量已经突破6万辆，销量不是问题，考验比亚迪的还是产量。

比亚迪多头并进的全矩阵产品线，完全兼顾企业的中、长线发展需求。要问为什么比亚迪几乎每一款产品都能炸场，单品破万者，信手拈来？是因为比亚迪始终恪守以解决市场问题为产品研发导向。

结果显而易见，王朝依然坚实，而比亚迪全矩阵产品王国锋芒已盛。

从中国到世界

从比亚迪家族化的“龙面”设计语言，到王朝系列命名，再到汉字元素，比亚迪一直坚守文化自信、品牌自信。

然而，真正的行业领军者，就要在全球市场中有挥斥方遒的影响力。

跨越山和大海，是比亚迪的必然选择。

在新能源汽车领域。

获益于多年来比亚迪商用车成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，为主品牌奠定了扎实的口碑。比亚迪的乘用车全球化推进路程尽可能直线化。

比如在欧洲市场，比亚迪可以获得大量与欧洲本土经销商合作的机会。不仅直接减少了资本投入，而且可以更轻松克服诸多水土不服带来的困难。

在瑞典、德国市场，比亚迪的合作商Hedin Mobility集团将在多个城市开设线下门店，覆盖多个区域。

在以色列市场，比亚迪与当地的全国经销商Shlomo汽车公司合作。而在此之前，比亚迪已与Shlomo在电动巴士领域进行了合作。

从2023年初元PLUS开始，比亚迪旗下三款e平台3.0车型将陆续在日本市场上市。

上述种种已经充分证明，比亚迪乘用车出海的大幕已经拉开，向着曾经汽车制造的大国、强国进发。凭借内有产品技术优势，外有市场品牌优势。比亚迪出海，定能乘风破浪。

在动力电池领域。

7月，比亚迪在磷酸铁锂电池的细分榜单上再居国内首位。几乎是比亚迪凭借一己之力，让磷酸铁锂电池重回市场主流。

但我们更应该关注比亚迪动力电池的外供占比。

事实上，比亚迪正在兑现当初刀片电池推出之际，对其市场前景的描述——你能想到的汽车品牌都在和我们探讨合作。

从目前已知的信息来看，除已经上车的创维HT-i、红旗E-QM5等之外，坊间传闻，诸多一线大牌正在导入比亚迪刀片电池方案，我们逐一静等官宣。

从2023年开始，比亚迪电池的外供占比计划将达到15%-20%，而2024年则迎来全面爆发，外供比则极大可能突破40%。这是一个什么概念，如果把比亚迪自己产品的市场占比限定在40%以内，加上电池外供，意味着市场上至少50%的新能源车搭载比亚迪电池。

随着比亚迪汽车产品的全球化推进，比亚迪的主品牌在欧美、亚洲几大主要市场崭露头角。比亚迪动力电池也将在海外市场迎来新一波全球化用户。

关于比亚迪现象的多角度解读，其实已经不少了。

一个共同的话题是，比亚迪到底做对了什么？

今天，所有的结论都证实了，比亚迪首先有了一个非常正确的选择，以及精准把握机会的勇气。而精于研发，埋头造车，多元发展的27年峥嵘岁月最终成就了不凡初心。

世界500强，只不过是比亚迪的一个新的起点而已。