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【有车以后 试驾】前段时间，我们静态体验过小鹏G9，在体验视频里我们还下了“它可能是50w内最好SUV！”这样的结论。这话一说出来，马上就引起了我们粉丝们的热议，觉得G9虽然账面实力相当不错，可真的没有对手吗？

为了验证我们所下的结论，我们决定再对小鹏G9进行深入的体验，进一步挖掘新车的亮点。与此同时，我们还找来一台同为高端中大型SUV的车型来与G9进行对比，检验一下G9的“成色”。我们秉承着“要么不打，要打就打精锐”的理念，找到了保时捷的卡宴。看看在这款堪称是豪华中大型SUV标杆的卡宴面前，小鹏G9又能展现出怎样的实力。

设计：G9时尚科技 卡宴沉稳豪华

在我看来，造“大车”并不是很难，但要造一台看起来不显笨重，而且还能给人精致感觉的“大车”就真不容易。诚然，两台车的外观设计都是符合大众审美的，只是所走的风格路线有所不同罢了。小鹏G9传承了传统家族式X-BOT FACE及贯穿式光剑大灯设计，这样的前脸拥有极高的辨识度。

G9的侧身造型则给人游艇般的感觉，修长的机盖加上大宽高比和大轴距车长比，侧身轮廓显得很优雅流畅。尤其是当空气悬挂降至最低时，G9甚至还能给人一种大型GT跑车的错觉。值得一提的是，G9的风阻系数仅0.272，已经优于绝大多数同级竞品。

保时捷卡宴开创了豪华运动SUV的先河，很好地把SUV以及跑车这两类看似毫无相干的车型融为一体。眼前的这台第三代卡宴前脸细节设计十分时尚，能给人一种不怒自威的气势，不愧是豪华中大型SUV的代表车型。

卡宴的车顶轮廓线条向后下滑至车顶扰流板，能给人一种蓄势待发的感觉。同时，轮拱和侧裙位置都用了更硬朗的线条进行勾勒，进一步提升车辆的运动形象。

论车身长宽高，保时捷卡宴是更占优势的一方。它的长宽高分别为4918×1983×1696mm。而小鹏G9则为4891×1937×1680mm。但在直接决定车内空间的轴距上，G9则扳回一城，它2998mm的轴距比卡宴的长了103mm，纯电动车在车身布局灵活性上的优势在G9上可以说是展露无疑。更长的轴距也为营造更大的车内空间打好基础。

相比于外观，两车的内饰设计风格差异更大。G9采用环抱式设计，能给人更大的视觉空间感和环抱感。黑色内饰加上高品质皮革能营造出不错的科技感和高级氛围，简约舒适的内饰设计能令乘客更加愉悦放松。

与老款卡宴相比，这一代的卡宴在中控台上的确变得更加简洁。可挡把周围密密麻麻的功能按键还是会给人一定的压力，上手难度是比较高的。试驾车用的红黑内饰非常“挑人”，喜欢的朋友可能会觉得这很有个性，很艳丽。假如不喜欢的话，相信你很容易就会说出“浮夸”“俗气”这样的贬义词。

舒适性：G9空间更大，座椅配置更丰富

简单地看完两车设计后，接下来我们就要进入到真刀真枪的对比当中了。空间对于SUV来说是一个非常重要的指标，这直接决定了大家开着它去自驾游时的乘坐舒适性。空间部分的考量，主要以我个人实际体验为准。我会先把前排座椅调整至标准驾驶坐姿，接着再体验第二排空间。如此体验下来，小鹏G9的后排空间表现是要优于保时捷卡宴的，轴距上的优势可以说是展露无疑。

卡宴后排不仅纵向空间不如小鹏G9，而且在中间地台位置还会有一个明显的隆起，肯定会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

相信在上图中你已经看到卡宴的后排出风口下方安置着各式各样的功能按键，那是不是能说明卡宴的后排座椅配置就比G9更丰富呢？还真不是！小鹏G9前排座椅支持加热、通风、按摩及律动，而后排座椅则带有靠背电动可调，调整角度可达27°-37°。另外，像本次拍摄的高配车型还带有象鼻式大腿托并支持加热、按摩等功能。座椅配置可以说是拉满了！

反观保时捷卡宴，前排座椅也带加热，可通风和按摩是得选装了，本次实际的车型并没有选上。后排的座椅加热和通风也同样需要选装。卡宴的后排座椅也同样支持靠背调节，只是不是电动，而是体验没那么尊贵的手动。

看完乘坐空间，我们再看看车内的储物空间。两车前排的储物空间表现可以用天壤之别来形容。G9不仅拥有可升降的前排杯架以及带无线充电的手机格，同时它在中控台下方还有能容纳手提包的储物格。门板以及中央扶手箱也能轻松容纳几瓶550ml的矿泉水瓶。

卡宴前排的储物空间十分有限，挡把后方的小储物格只能放置钥匙或者零钱这样的小物品。打开扶手箱后你能看到一个手机格，但你说要在里面放置水瓶是完全不可能了。好在卡宴门板上的储物空间是足够的，放置两瓶550ml的水瓶也不是问题。

智能科技：G9同级几乎无对手

聊完设计和空间，接下来我们就来看看两车的智能化水平到底怎样。循例我们还是先看看作为挑战方G9的表现到底如何。G9的双14.96英寸的屏幕搭载的自然是当下可以说是最强的高通骁龙8155芯片，支持2K分辨率。实际体验下来，无论是显示清晰度还是系统流畅度都几乎无可挑剔。系统用起来非常跟手，软件也几乎是一点即开的状态。

小鹏G9还拥有行业首个5D音乐座舱——Xopera小鹏音乐厅。硬件上，小鹏G9全车共有28个声学单元，其中包含18个丹拿音响、2个主驾专属扬声器、6个座椅振动和2个车外扬声器。其中，丹拿原厂Confidence音响系统，总功率2250w，拥有7.1.4多声道音乐系统。大家可以在电商平台上看一下，这个系列的丹拿音响，价格普遍都比较贵。

在驾驶辅助系统上，小鹏G9的表现也绝对不会让你失望，车头两颗醒目的激光雷达已经能说明问题。诸如全速域自适应巡航、车道居中、自动泊车等市面上常见的驾驶辅助功能，它一个都没有落下。同时它还支持全场景智能辅助驾驶，也就是指用户发起导航后，车辆能够实现从A停车场到B停车场的全场景辅助驾驶，进一步的解放驾驶员的双手及双脚。毫不夸张地说，小鹏G9的智能辅助驾驶表现已经达到了行业最优水平。

G9搭载还行业首个量产的基于3D UI的人机交互系统，基于与 Unity 3D 渲染引擎的深度合作联合开发，通过感知系统将真实世界立体化投射到车机屏幕内，实时呈现人驾与车驾过程中的驾驶感知信息，提升座舱交互沉浸感和驾驶安全性。

G9 的语音交互将毫秒级响应的语音产品量产上车，真正做到了“说到即做到”；同时，系统还支持并行指令、本地对话和四音区等多个功能。

正如大家所知道的，除了Taycan以外，保时捷旗下车型在智能化配置上一直都没有出彩的表现，卡宴自然也不例外。中央的12.3英寸大屏在画质和反应速度上都还不错，只是系统功能性的确是乏善可陈，追剧、K歌、刷抖音等功能是想都别想。

本次试驾的这台卡宴仅仅配了定速巡航，并未看到有自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能。当然，假如你的钱包比较鼓的话，你也是可以选装上述的这些配置的。

动态表现：卡宴运动 G9均衡

可以明显地看到，在上述的静态对比中，卡宴一直处于下风。在接下来的动态比较中，卡宴又能不能挽回颜面，保住保时捷“赛道爸爸”的名号呢？我们还是先来看看两车的基本动力参数。G9提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统。本次试驾的G9是四驱版本，电机总功率405kW，官方称车辆可以给用户带来3s级的加速体验。

卡宴也又拥有多种不同动力水准的车型供消费选择，本次试驾的是最基础的3.0T车型，发动机最大功率250kW，官方的零百加速为6.2s。这些数据一抛出来，卡宴就已经给人感觉输在起跑线上了。纵观整个卡宴家族，也只有马力最大的TURBO才能达到3s级的加速。

两车的实际表现也正如参数所示。得益于电机的发力特性，G9的动力响应非常灵敏，轻轻踩下动力踏板，澎湃的动力便汹涌而至。整个动力的释放都是可控的，线性的，不会让人有后怕的感觉。调至运动模式后，你就能充分体验G9 3s级的加速快感，大尺寸的车身加上夸张的加速表现，起步时的气势真的十分夸张。

入门版的卡宴动力输出持续且平稳，6s级的加速在SUV车型中已经属于上游水平，只是今天的对手G9表现更为突出而已。8AT变速箱总能在你不经意间完成换挡，只是对于驾驶者意图的识别稍微有点迟疑，其余都没什么好挑剔的。

底盘方面，G9采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂，前后悬挂都采用高强度材料+轻量化设计，能有效保证强度和刚度的同时，降低簧下质量，进而提升整车的舒适性和操控稳定性。

值得一提的是，G9还配有双腔空气弹簧加电磁主动调节减震器。空气悬架现在普及率逐渐提高，但配有双腔空气悬架的车型在市场中去并不多，而且大多都是像揽胜、帕拉梅拉这样的百万级豪车。G9是同级唯一配有多腔空气悬架的车型，相比于单腔空气悬架，双腔空气悬架可以实现充放气时空气弹簧内部受力面积的变化，性能更好。可以在车辆的使用过程中进行刚度调节，从而在舒适性和运动两端带来超宽动态调节范围。

与此同时，G9的双腔空气弹簧还能智调节车身高度。比方说需要迎宾或者取物时，它能降低车身，给用户提供更佳的便利性。不同的驾驶模式也能对应不同的悬架高度，使得车辆兼顾更好的舒适性及操控乐趣。

卡宴也标配了空气悬架，同样支持软硬和高度可调。可它能调节的范围明显没有G9大，而且从体验上来看，这几档的区别仅仅是硬、更硬以及非常硬。卡宴的底盘始终给你紧绷的状态，底盘所能提供的路感非常丰富，运动感非常足。但这样的悬架还是在一定程度上牺牲了滤振性能，压过沙井盖或是减速带，冲击感都是会传递到驾乘人员上的。

总结

对比下来，小鹏G9的确有着不输保时捷卡宴的设计和空间，同时在动力、智能配置以及座椅配置上更是完胜了对手。与百万级豪车对比都毫不逊色，G9真不负50w内最好SUV的称号。如果我们购车预算刚好也在50w内，想购买一台同时拥有高智能和高性能的SUV，小鹏G9就是一个很不错的选择。