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都说“金九银十”是汽车行业一年中最风光的时间。然而资本市场似乎不这么认为，9月份开始，汽车板块整体疲软，都在大幅度下跌。

很显然，汽车板块的疲软跟产能销量关系不大，毕竟从7月份开始，汽车市场的销量就已经恢复到了正常水平。大胆猜测原因，很可能是资本市场对新能源汽车未来走向的观望态度。

前阶段，所谓“巴菲特减持XX汽车”，是整个汽车板块大动荡的导火索。他老人家的减持，往好的方面说是挣够了钱，及时退场。往不好了说，则是对纯电动的新能源走向已经不再看好。

实际上，这也无可厚非，从上半年新能源市场公布的各品牌“盈利能力”就可以看出，造车新势力全部都在持续“亏损”，而赚得钵满盆满的当属巴菲特减持的XXX汽车。

因为它并没有将宝都压在纯电车上，而是以DMi插电混动产品为主，让不少对新能源持观望态度的准用户大胆下单。

而另一个汽车板块龙头企业“长城汽车”，也非常明确地指出了旗下各品牌未来的“混动战略”，油电混动和插电混动并存，纯电动为补充。

以至于哈弗、魏牌、坦克等主力品牌规划了全系改换混动的战略，这也让处在谷底的长城汽车有了一线希望。

客观地说，在现实阶段，长城汽车对于动力技术的掌握是领先于其他自主品牌的，而在新能源技术的积累也仅次于比亚迪。

因此，当长城发布了3.0T+9AT的战略动力总成之后，整体专项节能减排的混动、插电混动，也就顺理成章了。

长城汽车柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为“1-2-3”即：一套DHT高集成度油电混动系统，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，三种动力总成，系统总功率从140kW到355kW。

其中，1.5T+DHT+P4超级四驱动力总成，动力系统综合效率最高可达50%，系统总功率高达355kW，零百加速时间可达4.8秒。在干燥沥青路面实现60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。

而PHEV插混动力，则搭载全球超大容量高效能混合动力电池，可实现超长纯电续航里程204km。

自研高规格动力电池，支持最高60kW的快充。PHEV架构搭载的超大电量电池，采用CTP（Cell to Pack）技术，能量密度国际领先，超过165Wh/kg；支持11kW交流慢充和直流快充，充电0.58小时即可达80%电量，更享有8年/15万公里的超长质保。

从目前已经上市哈弗混动车型以及魏牌混动车型来看，长城汽车完全自研的柠檬混动，确实打破了日系品牌对国内HEV市场的垄断。

更加可期的是，如今一车难求的坦克品牌，也在全系换装混动的战略之中。也就是说，动辄20L油耗的硬派越野，将全面进入10L时代，而换装插电混动的坦克甚至将油耗控制在5L左右。相信仅这一个品牌，就将把长城带入一个新的高度。