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汽势Auto-First|张驰

上新车割老车主韭菜、L9空悬断裂、浙江理想汽车公司注销、总裁抛售股票套现，近来曾经风光无两的理想汽车负面缠身，人们不禁要问，理想汽车怎么了？

相比之下，真正让理想汽车感到寒意的是近来市场表现和经营业绩的不尽如人意，特别是增程路线面临百家齐放的自主混动技术挑战。

8月理想汽车销售直接出现腰斩，共交付新车4571辆，同比下降51.7%，环比下降56.1%。1-8月累计销售7.53万辆。理想汽车交付量暴跌的原因，一方面由于理想汽车在四川绵阳的增程器工厂供应延迟，导致理想 L9 交付延期。另一方面L8与理想ONE形成同室操戈。理想汽车创始人李想曾在微博表示，想买L8的就别买理想ONE了。

此后理想ONE优惠2万元，对老车主形成了价格和产品的双重割韭菜，引发超过1000名车主发起集体投诉。一贯以用户运营和车主转介绍卖车的理想正面临用户危机，对后续新车销售将产生怎样的影响还有待观察。

屋漏偏逢连夜雨，除了销量下滑、用户运营出现危机，理想汽车的二季度财报也没传来好消息。理想汽车二季度实现营收87.3亿元，同比增长73.3%，其中车辆销售收入84.8亿元，同比增长73.0%。二季度理想汽车经营亏损9.78亿元，净亏损6.18亿元，均创史上新高，超过2021年全年亏损。

一款汽车产品的定义特别是技术路线选择决定了它的销量上限和产品生命周期的长短，如果说2021年前选择增程技术路线还看不出明显的不足，但从去年开始，比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等多家自主品牌在插电混动领域形成技术突破后，增程技术路线高速场景已不具优势，特别是一些插混技术路线已形成成本优势，不仅理想汽车遭遇到了挑战，甚至一些传统燃油车合资品牌也为之汗颜。

中汽协数据显示，1-8月份新能源汽车销售386万辆，同比增长1.1倍。其中纯电车型销售304万辆，同比增长1倍，插电式混合动力汽车销售81.8万辆(包括部分增程产品)，同比增长1.7倍，远高于纯电车型的增长速度。

具体来看各品牌插电混动的销量，比亚迪以以48.7万辆的销量，一家独大，几乎占据了这一细分市场70%的份额，理想汽车销售7.5万辆，位列第二；吉利汽车凭借雷神混动加持销售4.2万辆，位列第三；金康赛力斯在华为的加持下，1-8月份总计销售3.75万辆，位列第四，成为插混市场的一匹黑马。

赛力斯和理想一样走的是增程技术路线，虽然在今年上升势头明显，但吉利、长城、奇瑞等自主品牌的插电混动产品正陆续投放市场，相比增程的串联式混动，它们通过纯电、串联、并联等多种工况，既有增程式中低速的油耗和动力优势，又解决了高速省油的问题，发动机可直接介入驱动，动力性能优势明显，目前除了引入变速箱成本略高外，双电机、串并联等多种驱动组合的混动路线已全方位碾压单一的串联式混动即增程式。

此前李想一直认为增程是汽车最佳的新能源方案，在 2022年Q2财报电话会议，他已强调在2023年将推出第一款纯电动车，这在一定程度上说明纯电产品里程焦虑方面得到改善，增程式产品不足以支撑理想汽车走得更远。

实际上挑战理想汽车的并不是百万豪车，自主插电混动才是。（部分图片源自网络）