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理想ONE停产，新车降价两万的事大家应该都听说了，浙江理想汽车有限公司注销的事最近也传的沸沸扬扬，其实也不是什么大事。而就在此时，理想汽车总裁沈亚楠近半个月内共减持两次手中持股，一共套现9113万元左右。所有的事情连在一起，又不得不让人深思，更重要的是对于那些不懂汽车的消费者来说，造车新势力到底该不该选？

新势力给人的印象

要说造车新势力，那“蔚小理”绝对是元老级的存在，就在人们还在关注新能源车这种新事物的时候，蔚来、小鹏、理想挺身而出，要做互联网汽车。当时新能源技术还存在疑问，但是蔚来、小鹏、理想都决定采用新能源动力。

对于消费者来说，电动机结构就意味着比内燃机更简单，更容易制造，更容易研发。因此那些对于汽车曾经毫不相干的企业要来造车，那就是天方夜谭。不是专业的公司，造出来的车能好吗？所以大部分消费者心里留下的都是这样的印象，甚至直到今天依然有很大一部分人这样认为。

而且稍微了解一些公司资本运作的人都能看明白，造车其实很简单，但是造好车可不简单！对于前期的蔚来、小鹏、理想，来说造车这件事，只要能找到研发团队、找到供应商、找到生产厂家、最后找到分销平台，这个些事都分下去做就好了。这也是为什么江淮代工蔚来、海马代工小鹏、力帆代工理想的原因。

如果再有想明白一点的人，特别是汽车业内人士，就能发现这些造车新势力就是“弯道超车”，通过新能源绕开传统机械问题，用互联网技术赋予新车先进的概念，用互联网思维去营销绕开分销平台做城市展厅，同时吸收进更多的异业合作打造生态链，一条船上的人多了船才走的更稳，即使这条船不是自己的而是众筹而来。

新势力制造出的大事件

就像这次理想的事件一样，其实消费者并不是觉得新势力造车不好，经过了那么多年的经验积累、技术积累、销量积累，“蔚小理”在造车新势力中绝对算得上是靠谱的。只是那么多年的时间过去了，大家已经淹没在各种新闻当中，真真假假无法断言。

拜腾就是其中一个例子，当初的概念车参加车展时，车内到处都是大屏幕，有的人认为是看到了未来，也有的人觉得华而不实。可如今的现实例子是，燃油车几乎也变得满车大屏幕，副驾驶前面拥有一块独立屏幕早就不是新鲜事。有一说一，当时的拜腾无论是设计还是对于智能汽车的理解全都在线，就是放在今天也绝不过时。当时也算备受关注的新势力车企之一，然而最终在2021年7月拜腾宣布破产重整。

贾跃亭的FF91就更不用说了，简直就是打开一条先河，FF91之前大家还不知道互联网汽车未来是什么样子，当时国人接触到的也就是特斯拉Model S了。结果贾老板被各种吐槽，也是风波不断，关于FF91至今也是传言不断，但是中国汽车消费者想要看见它似乎不太可能了，法拉第未来的未来也是十分渺茫。虽然我们不懂资本运作，但是就铺天盖地的新闻来讲，哪个资本市场也经不住这么多年的折腾。

贾跃亭曾经的左膀右臂丁磊，最终在中国成立了华人运通，并推出了高合汽车，旗下首款车型高合HiPhi X在外观上与FF91高度相似。从丁磊合贾跃亭曾经的关系，到两车的外观相似程度，很难让人相信这两者之间毫无关联。而高合汽车也让国内很多消费者再一次刷新了对造车新势力和互联网汽车的认知，除了高昂的价格以外，整个车从头到尾从里到外都是卖点，不能说“花里胡哨”吧，“华而不实”肯定存在。我们不否认高合HiPhi X的成功，也确实看到有部分消费者为了高合HiPhi X而去买单，但是思来想去也搞不清楚这样的造车新势力为了什么而存在？是让纯电技术有了新的突破？还是说将成本利润优化，降低售价给消费者普及更多高科技配置？可能除了变成有钱人的“大玩具”之外，高合并没有做什么，只是把别人都拥有的高科技全汇总到了一起罢了。

关于恒大造车的事这两年的消息也少了很多，在2021年上海车展上，恒大汽车恒驰的展台一次性展示了9台新车史无前例。对于一家房地产公司造汽车，这绝对属于跨界，而从恒驰汽车的消息发布开始，就面对着各种质疑。有人说是资本运作，有人说是未来造车新思路，也有人认为财大气粗的恒大绝对能让恒驰汽车迅速崛起。根据最新消息显示，2022年9月16日，恒驰5开始在天津工厂下线，将于2022年10月开启交付。如果消息确凿，那么恒驰汽车也算是对于之前的品牌推广交上一份答卷。

至于赛麟，可以准确定性为造车新势力最大骗局。2019年在北京鸟巢国际赛演平台，请来了国际巨星杰森斯坦森和吴某凡当特邀嘉宾举办“赛麟之夜”，完全按比例放大至130米宽、36米高的巨型“超跑之王”赛麟S7，以类似奥运五环升起的方式升起了“SALEEN”LOGO。可以说这样的阵势是史无前例，没人会质疑这是一个巨大的骗局。然而之后的赛麟却仓促上市了一台名为“迈迈”，外形酷似老头乐，售价高达15.88万元的新能源车型。和当时赛麟之夜上展示出来的超跑毫无关系，赛麟汽车董事长王晓麟，从如皋政府手上融到了60亿，然后坐上了逃往美国的飞机，留下了一地鸡毛。

新势力该何去何从

上面这些新闻恐怕很多影视剧的编剧都编不出来，昨天还风光无限，第二天有可能就会陨落，造车新势力总是给人希望又让人失望。蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马这是走出来的新势力，今天也确实成就了一番事业。而“死掉”的新势力品牌远比如今走出来的新势力品牌多得多，对于消费者早就不会再相信那华丽的品牌发布会了，谁也说不好这个品牌的明天会是什么样。

造车新势力应该做的就是有自己的品牌特色，但是这种品牌特色是要“接地气”的。如果你问一个消费者，选车时你会不会考虑丰田、本田、大众？可能回答是肯定的。如果问新能源品牌会不会选择比亚迪？回答可能也是肯定的。因为这些品牌有历史、有成就、有销量、有不计其数的真实消费者，有品牌口碑。更重要的是，回顾任何一个历史阶段，这些品牌都在世界上，或者中国汽车行业中有着举足轻重的贡献。

这也正是造车新势力所欠缺的，到目前为止，造车新势力还没有什么重大意义上的突破成就。虽然有些技术很创新，但是很多难以普及。汽车作为代步工具，眼下正处于内燃机和电动机交替的时代，消费者的根本诉求就是希望车能跑的更远，不要在寒冷的冬日里排队等着给车充电。作为代步工具，这台车没必要把自动驾驶做的多么出色，也没什么必要让车机系统实现那么多眼花缭乱的功能，本职工作代步还没解决好，消费者怎么用着放心用着开心呢？

造车新势力真的一无是处吗？当然不是，但是也要区别看待。大家可以看看售价，售价便宜的车型，在纯电技术方面确实没什么亮点，和市场上很多传统车企的技术类似，甚至有的还不如传统车企。而价格昂贵的车型，各种高科技武器武装到牙齿，只要你舍得花钱，你就能成为第一个吃螃蟹的人。好处就是在各行各业内卷的今天，我们已经看到了很多低价位的燃油车也逐渐开始智能起来，没有造车新势力起头，恐怕今天汽车朝着智能领域的发展还将推迟很多年。也因为供应商增加，技术的普及，很多科技配置的成本开始降低，真正实现了普及，这也算是造福了消费者。所以，第一个吃螃蟹的人和最后一个吃螃蟹的人一样，都有螃蟹吃。

所以造车新势力应该做的就是提升自身研发实力，特别是对于汽车这种代步工具本质上的技术突破。例如在新能源技术上，或者安全上，自身设计上和行驶品质的提升上。而不是把研发用在噱头上。一个好看的外观好设计，车机系统加一些功能也好研发，纯电续航里程突破1000公里不好做，充电时间缩短到5分钟不好做，不好做不能不去做。

AM车镜总结：

造车新势力还有很长的路要走，没有一个品牌能快速崛起的，在成长的路上也会经历很多波折。对于造车新势力，消费者持观望态度也是正常，毕竟没有核心技术突破，没有为大家解决难题，自然而然不会被信任。小蝌蚪变成青蛙，需要先长出后肢再长出前肢，最蜕变成为青蛙。造车新势力也是一样，需要一个成长的蜕变，而新技术的创新就是蝌蚪的四肢，需要经历这个节点才能成长。千万不要成为长歪了的科技树，代步工具没做好反而智能科技遍地开花，最终只能成为装着轮子的电脑，成就了一个时代却迷失了自己。