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不可否认，红旗品牌自2018年实现战略调整后，这四年来其实现了突飞猛进地发展。从2018年全年累计销量3万辆，到2021年累计销量突破30万辆，连续4年红旗年销量几乎都是翻倍式增长。

但随着基数的不断增大，红旗销量翻倍式增长的“神话”已不再上演。甚至今年以来红旗销量开始出现大幅度下滑的情况。

据乘联会数据显示，一汽红旗上半年累计销量为12.99万辆，与去年同期的14.5万辆相比，同比下滑13.2%。同时上半年一汽红旗仅完成2022年40万辆销量目标的32%。

而且值得一提的是，以往保持高速增长，一般在当月月末就高调公布销量成绩的一汽红旗，今年以来变得异常“低调”。

今年以来，一汽红旗官方已连续几个月不再公布销量成绩。而且， 一汽红旗官网“销量喜报”一栏，销量成绩更新还停留在2月份。对此很多网友表示，或许由于销量下滑的原因，一汽红旗官方不再公布销量。

不过，通过相关渠道查询，一汽红旗7、8月份销量分别为2.3万辆、2.6万辆。而1-8月份一汽红旗累计销量为17.89万辆，对比去年同期红旗累计销量18.06万辆，同比下滑0.9%。

依照这个发展趋势，红旗想完成40万辆的销量目标，就意味着要在未来4个月内，平均月销量要达到5.5万辆。而今年前8个月，红旗最高月销量只不过才4万多辆。因此，到今年年底实现40万辆销量目标的可能性几乎为零。但不排除，未来几个月一汽红旗通过给经销商压库存，从而实现达成目标的可能。毕竟此前一汽红旗有过因库存指数过高，曾被“点名”的经历。

要知道，2021年一汽红旗就制定了40万辆的销量目标，但该年最终以30万辆的累计销量“草草”收场。也就是在2021年一汽红旗就未能达标。如果2022年一汽红旗再次不达标，势必影响到近些年不断提升的品牌形象。

从具体车型来看，红旗HS5及红旗H5一直以来都是一汽红旗的主力车型。由于定价相对比较低，因此受到普通消费者的青睐。

要知道，红旗HS5的起售价甚至比同级自主品牌产品-魏牌摩卡的起售价还要低。而中级轿车红旗H5的售价区间为15.98万-22.98万元，比同级产品雅阁、凯美瑞的要低很多。因此，不难发现，一汽红旗其实是依靠“性价比”来支撑着销量，而并非足够高的品牌力。

虽然红旗HS5及H5的销量相比一汽红旗其他产品相对较高，但随着质量问题的频频出现，两者今年以来市场疲软迹象愈发明显。从车质网投诉平台不难发现，红旗HS5的“小毛病”挺多，比如门窗异响、影音系统故障、车身异响。当然，向发动机抖动、发动机冷却系统故障这样的“大问题”也在红旗HS5上有所出现。

此外，售价稍高一些的红旗HS7、红旗H7长期以来销量一直萎靡不振。今年以来，以上两者的月销量均保持几百辆的水平。同时，售价更高的红旗H9也一直处在“叫好不叫座”的尴尬中，其平均月销量只不过2千辆的水平，依然无法叫板同级BBA车型。

因此，红旗想要树立起的高端品牌形象，似乎依然有些一厢情愿，其高端产品并未受到消费者的认可。不得不承认，在高端市场一汽红旗一直沉寂在“自嗨”中。

此外在如今销量势头火热的新能源市场，虽然一汽红旗也有所布局，但其产品市场表现却非常惨淡，导致红旗在新能源市场的存在感极低。

从数据来看，红旗E-QM5在一汽红旗所有新能源产品中算是销量比较高的，但月销量也仅维持在几千辆的水平。今年以来，E-QM5最高月销量也仅为4879辆。而且该车面向的市场为网约车市场，并非是个人消费市场。

此外，作为纯电动大型SUV，红旗E-HS9的销量更是惨淡无比。今年以来，红旗E-HS9的月销量始终徘徊在400辆上下。

或许，一汽红旗会将今年以来销量下滑的原因推向疫情影响，以芯片为主的零部件短缺问题上来。不可否认，今年以来受局部疫情反弹及零部件短缺的影响，国内车市整体销量在个别月份出现动荡。但据乘联会数据显示，国内乘用车市场1-8月份累计销量实现0.1%的同比增长。而红旗同期销量不仅未能跑赢大盘，而且还出现了小幅下滑。因此，一汽红旗也确实要从自身的问题上找找原因了。

写在最后

在制定销量目标上，红旗一直比较激进，但在实际执行上，2021年一汽红旗已经出现不达标的情况，而今年想要完成销量目标更是难上加难。此外主力车型红旗HS5、H5的销量下滑，以及新能源产品布局的短板，让一汽红旗已经缺乏销量持续增长的助推力。而遭遇瓶颈的一汽红旗该如何调整，我们也将持续关注。

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