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美系车在中国的市场上已经活跃了很长一段时间，但是近几年开始渐渐没落。早些时候的福特福克斯，还有别克凯越都是很受消费者欢迎的车型。当然还有那句经典的广告词“热爱我的热爱”，让雪佛兰科鲁兹点燃了很多年轻的心。

今天AM车镜以美国最大的汽车公司美国通用为例，看看通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克未来将在中国国内市场的变化，这些变化又是否能和消费者的需求相吻合。

凯迪拉克目前现状

凯迪拉克作为目前通用在中国的豪华品牌，自然容不得半点马虎，通用对于凯迪拉克在中国的经营也是小心翼翼，不会轻易用凯迪拉克做大胆尝试。凯迪拉克在中国最辉煌的时候应该就是CTS、XTS和SLS时代，而后的ATS-L也是收获了很多销量。现在的CT4和CT5车型继承下了ATS-L的优势，并进一步的将优势扩大。同时还引入了轴距达到3109mm的CT6以便进一步地扩大其在中大型轿车市场的优势。当然面对SUV市场，凯迪拉克也有XT4、XT5、XT6甚至进口的凯雷德，正好对应紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV和大型全尺寸SUV。

前文AM车镜说过，凯迪拉克是不会轻易在中国市场做尝试的，今年上市的LYRIQ锐歌其实并不是尝试，而是凯迪拉克率先在中国市场上市发售。因为通用Ultium奥特能平台已经经过了长时间的研发与测试，而且是通用旗下的首个专属纯电平台。因此凯迪拉克LYRIQ锐歌是凯迪拉克的划时代产物，也是凯迪拉克续写中国辉煌的重要衔接车型。

凯迪拉克现在在国内之所以卖的还不错是因为价格优势，没人会否认凯迪拉克是豪华品牌这件事，即使我们将其归类为二线豪华品牌，但实际上其品牌价值依然存在。甚至我们可以说，二线豪华品牌中除了雷克萨斯那就是凯迪拉克和沃尔沃的名字最响亮。这样的品牌价值，加上同级别车型中强动力长轴距的优势，和BBA车型进行较量完全没问题，更何况价格还能很实惠。而且近期爆出CT4和CT5都要推出1.5T四缸发动机车型，就拿现在CT4的售价来看，估计1.5T最低配的CT4优惠完能到17万元左右，这样的豪车低价策略谁能不动心呢？

当然这只是通用对于中国市场在未来的一个做法之一，现在中国的新能源市场异常火热，而凯迪拉克又率先使用了Ultium奥特能平台，Ultium奥特能平台的突出优势就是安全，其电池包振动试验的时长近国家标准3倍，盐雾试验的时长为国家标准20多倍，电芯温湿循环次数是国家标准的90多倍。创新采用了无线连接的电池管理系统，在布局上相比市面上大部分的纯电平台可以减少90%线束，大大降低传统线束老化带来的风险。

总而言之，Ultium奥特能平台在纯电领域具有很强的创新性，这就给未来凯迪拉克的纯电车型带来了十足的卖点。另外Ultium奥特能平台可以支持轿车、MPV和SUV的拓展和开发，未来凯迪拉克完全可以利用该平台设计研发更多的新能源车型，并投放到中国市场。在豪华车领域，目前的BBA包括很多日系车并没有交出一份满意的答卷，因此凯迪拉克这次赶上了新能源的快车，未来将会进一步巩固在中国的品牌地位。

别克有尝试有过错想重来

通用别克在中国市场曾经有一段时间绽放了无数光芒，GL8至今为止都是商务MPV的标杆，也是目前别克旗下最走量的车型。曾经别克以豪华商务为主，推出了新世纪、林荫大道和荣御等豪华商务轿车，之后君威和君越也继承下了这些优势。凯越和英朗也是结下了累累硕果，一时间别克在小型家用轿车和中型商务轿车领域百花齐放。

但是随着日系品牌的实力提升，2.0自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合逐渐打开市场，日系品牌口碑的提升和双擎技术加持，让别克的高油耗高维修率和日系车形成了强烈的反差，逐渐丧失了市场占有率。而更加致命的就是三缸发动机的引入，直接断送了凯越、威朗、英朗的命运，小型SUV昂科拉改款之后也全面丧失优势。

至于后来的昂科威和昂科旗从销量就能知道这两款车的处境，除了空间大没有什么突出优势，高昂的售价导致消费者选择了更加经济的日系品牌，又或者选择了凯迪拉克。

通过去年的广州车展，我们看到了别克GL8的概念车，近期AM车镜也从其它渠道了解到了新一代别克GL8的情况，和去年广州车展的概念车造型上基本保持一致。将会采用2.0T发动机和48V轻混系统，外观设计非常时尚而且典雅。凭借这幅卖相别克GL8还会继续引领MPV市场，同时拉动别克的销量，但这也印证了一个问题，就是在油电混动和插电混动流行的今天，别克依然没有打算在MPV上做文章。如果新GL8再卖个5年时间，大家可想而知5年后的MPV发展方向和这款新GL8差出多少。

那别克会不会推出新能源领域的新车呢？答案是肯定的，此次成都车展的别克展台除了推出了新车型昂扬以外，还有一款外观和昂扬类似的概念车，名为ELECTRA X。这款概念车有短前悬和短后悬长轴距的特点，采用了封闭式前脸和低风阻轮圈。妥妥的新能源风格设计，另外其还搭载了环绕式的大横屏，简化了车内的实体按键，据悉该车就是由通用的Ultium奥特能平台开发而来，因此这将是别克在新能源领域的重要里程碑。这次别克换上了新的LOGO，同时从昂扬开始采用了全新的设计语言，似乎预示着别克想要重来的信心和勇气。

雪佛兰车型不多毁了一半

雪佛兰之前最风光的时候就是科鲁兹时代了，早前的赛欧和乐风在小型车市场上也取得了不错的战绩。后来的景程也在中型车市场收获了一些销量，迈锐宝更是昙花一现，当时凭借着较为运动的外观设计收获了一波年轻消费者订单。但是这些曾经风光无限的车型，除了迈锐宝至今没有一台延续下来，全部都被新车型替代或者停产，甚至连名字都被抹去。

不同于别克还有GL8挽救，雪佛兰的情况并不好，在2018年别克换装三缸发动机的时候，雪佛兰还赢得了一些别克的潜在客户。但是很快雪佛兰也换装了三缸发动机，更致命的是还是新上市车型直接上三缸，比如科鲁泽、沃兰多、创酷、创界，雪佛兰一共就没多少车型，基本上因为三缸发动机让销量毁于一旦。

雪佛兰在中国市场开始了低价策略，用迈锐宝XL举例，2.0T智能可变缸发动机237匹马力，匹配9AT变速箱，2829mm的轴距，优惠完现在也就15万多，而1.5T车型现在优惠完在14万左右，甚至有些地方还会更低，这价位和国产自主品牌比都没问题。探界者2.0T发动机配48V轻混，匹配9AT变速箱，优惠完17万左右，让那些日系和德系SUV在价格方面无法比拟。开拓者也圆了很多人美式大SUV的梦想，老款车型现在依然在售，三排7座优惠完还不到20万。

目前雪佛兰已经把创酷和部分科鲁泽车型换装了四缸发动机，最新上市的星迈罗也用上了1.5T四缸发动机，未来可能还将陆续有车型逐渐换装四缸发动机。目前雪佛兰在新能源领域只有畅巡一款车型，而燃油车型又深陷三缸发动机影响，可以说危机四伏。单靠低价确实能得到一些销量，但毕竟不是长久之计。雪佛兰主打年轻消费市场，在外观上和价格上已经非常贴近年轻消费群体了，现在就差用车成本和智能科技配置两个短板。搞定了这两块短板，雪佛兰的销量还会再进一步。

AM车镜总结：

美国通用在中国直接控股的这三个主要品牌。目前混得最好的应该就是凯迪拉克，而且现在最有发展前景的也是凯迪拉克车型，无论是价格方面还是新能源技术方面，凯迪拉克在未来一段时间都能有不错的销量。而别克和雪佛兰则需要互帮互助，雪佛兰从品牌文化上讲，在美国就属于年轻人运动车和工具车的属性，因此应该加入更多年轻人喜欢的配置和功能，优化智能配置，这样才能在20万以下这个水深火热的汽车市场中，有自己的立足根本。