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这辆比亚迪汉DM-i相比我们之前拆过的汉EV，有没有进步呢？今天就把车拆开，从防撞梁开始一探究竟。

比亚迪汉DMi：第一次见到铝合金防撞梁

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3.01毫米，宽度能覆盖车头的71.04%。相比只有1.5毫米单层钢板防撞梁的汉EV，进步不小。

防撞梁两端依然配有两个应对25%碰撞测试的诱导块，由汉EV的钢板焊接升级为铝合金材质。因为碰撞测试是“开卷考试”，明确公布了碰撞位置。因此很多车为了应对，都会做专门的措施。这个诱导块就是措施之一，它能在碰撞后，让车身发生偏移，减轻对A柱的冲击，来提高分数，但在实际道路事故中，精确撞到“诱导块”的机率微乎其微。

这辆汉DM-i依旧没有行人保护泡沫，也没有副防撞梁，原先汉EV上的主动式进气格栅也不见了。

前防撞梁到水箱的距离较短，只有33.4毫米。在低速碰撞中，预留的缓冲空间太小，水箱很容易受损。

除了防撞梁两端的诱导块，“shotgun”采用闭环设计，也能在25%碰撞测试中起到一定的作用。

前吸能盒是独立可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔，也是铝合金材质，要比汉EV强不少。纵梁前部带有溃缩褶皱，仍是典型的丰田设计风格。

后防撞梁

单层钢板

拆掉后保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度只有0.99毫米，相当的薄，只能覆盖车尾的63.39%。居然比1.02毫米单层冲压钢板的汉EV还要更薄，直接回到“原样儿”。

后防撞梁直接装在车尾纵梁上，没有任何吸能盒。如果发生事故后尾箱变形的机率较大，维修需要整形切割焊接，非常影响二手车残值。

即使这样的后防撞梁还是没有凸出于后尾箱盖。如果发生低速碰撞，后尾箱盖受损的机率较高。

通常情况下，后尾箱内的丝绒饰板会使用超声波焊接来连接卡扣，而这辆车居然使用了胶粘。

总结

第一次见到铝合金

这辆比亚迪的汉DM-i的前防撞梁由汉EV的钢板升级为了铝合金，这是一种进步，也是我们第一次在比亚迪的车上见到铝合金防撞梁。但是，依旧没有行人保护泡沫，也没有副防撞梁，更谈不上什么主动引擎盖保护功能了，而且后防撞梁又变成了原先的老样子，甚至比汉EV还要薄。

关于这辆车的底盘如何？是否有改观和惊喜呢？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款比亚迪汉DM-i防撞梁评分