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作为长安新能源的高端品牌，阿维塔一直活在华为、宁德时代的“光环”中，反观作为“正主”的长安汽车给予阿维塔的“亮点”却非常有限。不可否认，有了华为、宁德时代的加持，阿维塔的关注度一直比较高。

但在8月8日阿维塔11上市后，阿维塔的热度却骤然“降温”。主要原因在于，阿维塔11在续航里程表现、新车交付时间、首任车主权益等方面引起了消费者的不满，甚至“惹怒”了部分“准”车主，从而使这款新车陷入退订风波中。

另外，阿维塔11这款“高调”上市，并且此前热度一直比较高的新车，上市后理应第一时间公布订单量。但新车上市很长一段时间内，阿维塔官方都未公布其订单量。因此，网上传来阿维塔11订单量少得“可怜”，不达预期的猜疑。

似乎在舆论压力下，8月底阿维塔内部人士才“羞答答”地对外透露，阿维塔11在8月底订单已突破2万辆。当然，这样的订单量不排除含有较大的“水分”。而阿维塔11究竟市场表现如何？还需要等今年年底阿维塔11首批车主交付后，从交付量上找出答案。

不过，阿维塔11上市后新车的表现却已经让不少消费者感到失望，这点从很多意向金用户纷纷退订阿维塔11便可看出。

作为一款定价超30万元的新能源车型，阿维塔11在配置方面显得非常“寒酸”。新车无高清多联屏、无抬头显示屏、无品牌音响、无双层玻璃、无实用后备箱、无CDC智能悬架。而新车在用料方面也比较“抠门”，内饰整体塑料感比较强。

如果说对于这样“寒酸”的配置及“抠门”的用料，还可以接受。那么，很多消费者对于阿维塔11并没有搭载宁德时代新一代麒麟电池感到不理解，毕竟宁德时代作为阿维塔的第二大股东，竟然没有拿出最先进的技术支持。

要知道，电池几乎占了整车成本的三分之一。而且与目前所配备的电池相比，麒麟电池重量更轻30%、续航更长60%，充电几乎快两倍，显然搭载麒麟电池的车型更加吸引力。

很多网友猜测，或许到明年阿维塔11改款切换成麒麟电池，那第一批消费者岂不成了“韭菜”？这也就造成了很多消费者选择持币观望，真想买的话，等换装全新一代麒麟电池后才会做“入手”的打算。

此外，阿维塔11首任车主权益缺乏诚意，也成为了意向金用户纷纷退订的主要原因。

据阿维塔官方信息，10月31日前支付意向金并成功转大定（订金不可退）的用户，可获得6千元个性选配基金、以及5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保等服务。

在目前中高端新能源车普遍提供的“三电”终身质保的情况下，阿维塔11却仅提供8年或者16万公里的“三电”质保，这让消费者不得不提出质疑：首款量产车的“三电”都不敢终身质保，别的权益能保障吗？

而对于6千元的选装，其实对于车主而言并没什么意义。要知道，6千元除了一个轮毂升级和一个香氛系统之外，没有太多选择。毕竟，一个内饰升级还要1.5万元。

要知道，对于首批用户甘愿当“小白鼠”，很多人冲的是你的品牌，理应在首批用户权益上给予车主更多的支持。而阿维塔却表现出的是一副高高在上的样子，这显然无法让准车主感到满意。

除此之外，8月份阿维塔11上市，而交付却要等到今年年底，如此长的等待时间，让很多消费者接受不了。毕竟在35万元左右的售价区间，有不少的实力车型，并且还有小鹏G9、理想L8在内的一大推新车即将上市，又有谁愿意为并无明显优势的阿维塔11而等待呢？

最后说说阿维塔11的整体设计。小众化的外观设计，让很多网友表示难以接受。个人随机调查，十个人里面，起码有五个说阿维塔11太丑。轿跑式SUV本身就属于小众市场，再加上阿维塔11小众的外观设计，注定了其未来市场推广压力比常规SUV要大很多。

写在最后

从阿维塔11刚上市就陷入退订风波来看，未来其销量惨淡，已成大概率事件。而且，目前阿维塔自身门店仅11家，如此少的销售渠道，注定了其销量可能会经历很长一个低迷期。虽然有媒体报道，双方在积极落实门店渠道。但所谓的双方在积极落实门店渠道，都是阿维塔单方宣布的，华为一直没有对外发言。

另外阿维塔与华为进行合作，并以 " 首个全系搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的情感智能电动汽车品牌 " 做宣传，但是今年7月份开始交付的极狐阿尔法S全新HI版已经搭载了华为全栈智能汽车解决方案。由此来看，阿维塔11在科技配置方面并没有特殊的优势可言。而接下来阿维塔11的具体市场表现如何，我们也将持续关注。

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