LC300“被迫退港”？再好的陆巡，过不了国六环保也是一堆废铁！
非常遗憾，LC300在天津港静悄悄的呆了一年多之后，选择批次退出港口。
LC300因为国六环保这件事儿无法在短期时间内销售，一部分天津港的车商选择“清退”LC300，将港口的车辆转运到海外。
短时间内，LC300无法上市。
市场中推测比较多，一部分人推测LC300这台车将会被一汽丰田接手过来，所以天津港的LC300不能销售，另一部分人则推测就是因为环保不过关无法拿到环保标识，所以才被迫退港。
无论哪一种推测，都已经决定不了短期内LC300无法登陆国内市场的事实。
其实第一批LC300到港距离今天已经接近两年时间，库存、利息成本让很大一部分车商扛不住，从经商角度来看，LC300一台车成本超百万，两年的库存时间至少需要占用10多万的资源。
由于很大一部分车商吃到了LC200涨价的红利，LC300被大批量进口到国内，囤积了上千台的LC300意味着未来的市场可能存在供大于需的问题。
目前来看，LX600已经存在涨不起来的问题，甚至一部分车商开始下调价格，这对于还没拿到环保标识的LC300来说未必是一个好的消息。
更何况，市场中已经传出一汽丰田将会接手LC300的消息，未来一旦通过一汽丰田销售，那么进口车型市场将会不存在任何暴利的机会。
再加上当下汇率破7，走高的汇率对于车商来说也是一次减少损失的机会，一部分车商自然选择退港降低风险。
LC300退港只能说明一件事儿，越来越严苛的环保法规，对于那些非常纯粹的天津港平行进口车来说是一个打击，毕竟环保、3C都是需要车商自己搞定，极高的成本必然会转嫁给消费者。
我们已经看到了铃木退出国内市场之后，价格一路涨到30万的吉姆尼，同样没有了一汽丰田的站台，LC系列车型的价格一路飙升到了200万。
雷克萨斯LX570的停产，甚至让LX600的价格飙升到230万，要知道LX570过去的价格只有129万，说明中规车辆还是平行进口车价格体系的压舱石。
天津港既能够引入一些车型，同时也能把价格炒到所有人都受不了的地步。
某种意义上来说，LC300退港未必不是一件坏事儿，如果后期一汽丰田真的引入LC300销售，那么在价格上必然会更加合理，至少不会出现加价几十万、过不了环保这种尴尬的情况。
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