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引言 |华为没那么神

8月30日，第25届成都国际车展中途落幕。我们拍了几款热门车，之前已经分享了一部分。今天为大家呈现一下全新的阿维塔11。

阿维塔11详解：设计独特 智能出色，鸿蒙车机却卡了？｜聚焦

▲阿维塔11成都车展实拍

时长约17分钟，建议Wi-Fi下观看

一、未来主义，别具一格

阿维塔11是长安、华为、宁德时代三巨头合作的首款车型。

作为开山之作，新车引入了洞悉未来的设计理念。三个关键词分别是大胆自信、人性智能、活力个性，三者层层递进。

▲图片来源：车聚网

具体到外形设计层面，阿维塔11也有三个词，那就是Bold、Pure、Solid。

Bold代表大胆，虽然也用的是常见的分体式大灯，但阿维塔11将灯带打散成一个一个的，这种小晶体亮条的设计相当大胆前卫。现场流水灯点亮时，辨识度相当高；

Pure代表纯净，全车都只用型面来表达自己的姿态，没有多余的线条。以往的车型多追求肌肉线条、锐利的棱线，在阿维塔11这里都没了。它更像我们普通人，有肌肉但没有明显线条，更有亲和力一些；

Solid代表敦实，新车的车身宽度达到1970mm，高度却只有1601mm。1.23的宽高比，让它的视觉重心压到更低（离地间隙也有170mm），再配合溜背造型，一下有了轿跑SUV的既视感。

▲图片来源：车聚网

阿维塔11还有一个核心的设计关键词，那就是Futurism，或者叫Futuristic，就是未来主义，表达的是面向未来的意思。

新车引入了感应电动门、无框车门、弹出式门把手、一字贯穿式尾灯，以及像太空飞船一样的尾部设计，都非常吸引人。

当然，这只是阿维塔想象中的未来，至于将来大家的审美是否会往这个方向走，暂时不得而知。

▲图片来源：车聚网

从内部设计来看，阿维塔11也非常个性。最显眼的还是中间的15.6寸大屏，内置HarmonyOS智能座舱系统。

新车中控区域做了一个开放的隔断，正中央是它的Vortex情感涡流系统。营造出神经中枢、数字和智慧的洪流在这里汇聚的感觉，定义是座舱与用户情感交流的起点。

二、CHN平台，独具特色？

目前华为和车企的合作模式分为三种，即华为智选车、Huawei Inside、华为作为单纯的零部件供应商，华为的介入也层层递减。

▲图片来源：车聚网

再具体一点 ，在华为智选车模式下，华为会参与整个产品的设计、定位和销售。 华为除了参与智能驾驶、智能座舱、智能网联等智能系统的设计之外，也会介入外形、内饰以及相关配置的设计，最后车辆的主销售渠道是华为的自家门店。

而阿维塔选择的是Huawei Inside模式，即与华为合作开发完整的智能驾驶系统和智能座舱。但车辆的整体设计、定义、销售，依然还是以阿维塔品牌自己的渠道为主，华为的角色更接近于整车智能系统供应商。

这里说一句，从纯技术的角度，Huawei Inside模式所用到的华为技术，未必比华为智选车模式的少。但就亲疏程度来说，智选车模式才是华为的“亲儿子”。至少华为给问界站台就比给阿维塔站台多得多。

▲图片来源：阿维塔官网

按照阿维塔官方的说法，长安、华为、宁德时代联手打造了CHN平台，CHN就是三家企业的首字母。

但宁德时代作为电池厂家，将最新的麒麟电池供给了问界和极氪。华为也只是通过Huawei Inside模式参与研发，并没有参股阿维塔。大概率CHN平台的打造，依然是长安主导完成。

这个问题倒也不大，从外形架构来看，阿维塔11的车身长度为4880mm，轴距为2975mm，轴长比达到了0.61。作为对比，同为“华为系”的问界M7轴长比却只有0.56。这意味着阿维塔11在空间优化方面更有优势，同时在操控方面发挥空间更大。

▲图片来源：阿维塔官网

再说计算能力，阿维塔11用的是华为最新的MDC810芯片，算力达到400TOPS。同时还配有3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头。硬件算是很顶了，剩下的就看华为的调校。

根据阿维塔介绍，华为派驻1,000多名工程师参与了阿维塔11的智能驾驶打造和调校。但根据华为2021年度报告，华为汽车业务单元的研发团队也只有5000人。

这批人要负责华为智选、Huawei Inside两条线多家主机厂的业务，同时华为还作为纯粹的供应商存在。在这种情况下分出1000多人给到阿维塔的一款车，恐怕有夸张成分。当然，如果算上供应商倒有可能。

▲图片来源：阿维塔官网

与问界M5、M7一样，阿维塔11搭载的也是华为DriveONE三合一电驱系统。不过阿维塔11的电机功率更高，前195kW、后230kW双电机，可以实现3.98秒的0-100km/h加速。

而且阿维塔11配的是前交流异步、后永磁同步双电机，交流异步电机长于高转速性能，永磁同步则长于节能。比较而言，问界M7、小鹏G9、理想L9都用的是前后双永磁同步电机。

匹配和调校两种不同电机的难度更大，阿维塔11选择这样做，说明它在性能层面有更高的追求。

总体而言，阿维塔11展现出来的智能、性能参数都不错，具体表现还要看用户反馈。

三、鸿蒙车机，又出怪异？

车聚君之前试驾了问界M5，在车展上也随手测试了阿维塔11的车机，总体感觉是华为并没有那么“神”。

▲图片来源：车聚网

在车展上测试阿维塔11时，车聚君发现了两个明显的问题，一是刚开始点击打开360影像键时，系统一直转圈没反应。尝试着从巡航切换到全景倒车模式，系统也依然在转圈。如果车主在商场“抢车位”时遇到这种情况，估计得气得不行；

二是车聚君尝试从360影像切换到首页或者主控制界面，卡顿非常明显。终于切换完成后，再度切换回360影像时，按键明明已经亮了，却依然迟迟切换不过去。而且整个随手测试过程中，几乎所有界面的切换都有明显的延迟和卡顿。这还只是单纯划拉一下桌面，没有正儿八经测试性能的情况。

这个车聚君是很吃惊的，只能认为车展上展现的还不是正式版本。但阿维塔11在车展之前已经正式上市，在车展上放一个工程版本的车型，似乎也不应该。

我们之前试驾问界M5，就发现它的车机并没有网上说的那么好。点歌几次都点不出来或者直接放错，类似“我饿了”、“我累了”、“下雨了”这种最简单的指令，系统也无法给出准确的回应，人机互答也明显不够智能和善解人意。

最吃惊的还是我们掉头的时候，让系统关上车窗，系统反馈居然是“请检查网络连接”。要知道华为是以信号好著称，车机出现这样的问题属实不应该。

▲图片来源：车聚网

综合阿维塔11和问界M5的车机表现，华为的鸿蒙系统确实不那么神，至少离业界天花板还有很远的距离。至少前面我们说的几项，不少10万级的国产车都能做得不错。

车聚小结

从设计、性能、智能配置综合来看，阿维塔11的实力还是不错的。起步价35万以内，至少没有极狐阿尔法S那么夸张。

但我们也应该看到，华为的车机系统没有那么神。从我们之前试驾问界M5，以及在车展随手测试阿维塔11来看，华为这套系统还有很多需要提高的部分。

阿维塔更应该担心的，可能还有它的“含华量”在不断稀释。最新消息，奇瑞将会与华为通过智选车的方式展开合作。这意味着除了问界之外，又有另一家车企的优先级将高于阿维塔。在华为错综复杂的体系中，阿维塔最终能分到多少资源，更不好说了。

当然了，这暂时影响不到已经上市的阿维塔11。至于车好不好，还要大家自己去看、去试、去品才会知道。

那么，大家看好阿维塔11吗？