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【导语：福克斯，一个家喻户晓的运动型家轿，2005年就进入中国市场，至今已收获270万的车主用户。福克斯与“性能”和“运动”有着深度的绑定，像福克斯ST、福克斯RS生来就如图腾一般被粉丝们追捧，在CTCC房车锦标赛上福克斯更是创下了13年9冠的佳绩。福克斯一度是紧凑型运动家轿市场的焦点，一直有着不错的可玩性和专业性。而随着“四缸”福克斯的正式回归，“看好”之声络绎不绝。那么“弃‘三’从‘四’”、“重拾四缸引擎”的福克斯能否再次成为同级市场的焦点？】

撰文|赟立、编辑|禾子

近日，长安福特在南京举办了全新福克斯的媒体试驾活动，《禾颜阅车》受邀参加。南京是六朝古都，也是“新一线”，在这样一座历史与现代交织，人文和科创交融的国际化都市试驾一款全面升级的经典车型别有一番趣味。

活动期间听到的最多的一句话便是“熟悉的福克斯又回来了”。这台车经典得让车迷对其产生了情愫，当然，以往深入人们脑海的高光表现也让用户对福克斯有了更高的期望。所以，当福克斯全副武装，全面升级，荣耀而归时，它真正的车迷才会有发自肺腑的感慨。

山路试驾，依旧是熟悉的“小钢炮”

事实上，在试驾完新款福克斯后，开始由衷认同福克斯车迷的言论，甚至会感同身受。全新福克斯过硬的机械素质和与时俱进的内外陈设，以及戳中车迷爽点的细节雕饰都让人没有理由去掩盖夸赞。

“四缸机”虽说是新车升级的重点之一，但绝不是新车唯一的亮点。关于新车的全面与均衡，凡是试驾过的媒体同仁都深有感触。用同车朋友的话来说，“虽然动力提升了，NVH改善了，但跑山过程中转向、车身以及底盘的响应反倒给人留下了更深的印象”。

循着头车领跑的路线，发车没多久就驶入了南京的山路。山路两侧过往的风景少了些北方特有的豪迈，但多了些许秀丽。路途中，古都的神韵从历史的遗迹中显露，千年古城的人文底蕴赋予了这片土地上的草木另一种新生。

全新福克斯也能给人类似的感觉，虽然是全新款，但产品从里到外都注入了福特人的对优质操控的执着，以及百年福特对待产品的负责态度和技术积淀。

福特官方在选择试驾场地和试驾路线时都有意要展现车辆的硬件素质和调校功底。相比较赛道，山路试驾除了能检验车辆的动力储备，更能检验车辆的操控水平。严格来说，山路对刹车点、入弯时机等关键节点的容错率更低，这就要求无论是驾驶者还是车辆都能有一个极好的运动状态。

全新福克斯的转向给了试驾者们较大的惊喜，在转向的手感、精准度和响应度方面，福克斯表现得宛如一台流淌着运动血液的欧系车。类似的感觉在宝马、阿尔法罗密欧等品牌的运动车型上较为常见，可以肯定的是，福克斯的转向所营造出的战斗感和高级感超出了人们基于定价产生的预期，用时下流行的词来形容，便是“越级”。福特官方则将福克斯的转向设置定义为“性能车级别的转向标定”。

实际上，全新福克斯在山路上给人带来的感官上的冲击远不止性能车级别的转向这么简单。在每一次转动方向盘实现入弯、出弯时，车身的姿态、循迹性和随动性都在证明这的确是那台熟悉的福克斯，是印象中的“小钢炮”和“驾驶者之车”。

车辆的极限不低，至少在编队试驾山路的过程中难以挖掘出它的极限，所以给人的动态感受用“游刃有余”足以概括。车辆侧倾很小，整体感较强，这和新车结构的强度、整车的重量以及悬架的设定都有密不可分的关系。

根据厂家的介绍，全新福克斯车身硼钢的使用占比达到了33%，A柱至车顶纵梁采用ACCRA气体热成型工艺一体成型，另外轧制管和冲压焊接件都大量运用了轻量化的设计理念，这使得全新福克斯在车身强度和轻量化之间找到了不错的平衡。

新车的后悬采用了长短臂刀锋后独立悬架，且配备了独立副车架，刹车盘也比普通盘式刹车更轻，无疑都保证了全新福克斯能有一个更轻的簧下质量，从而保证车辆能有一个灵活操控的基础。

值得一提的是，当天试驾的车型多为ST-Line和S版本的车型。和市场上其他加装运动套件的产品不同，福特为福克斯ST-Line和S版本车型准备了专属运动调校的底盘，其中包括定制弹簧、定制减震器和定制稳定杆，车身较普通车型低出了10mm。因此，全新福克斯ST-Line和S版本不光看着运动，实际的运动感和驾控乐趣也会略强于普通版车型。

同车的试驾媒体认为全新福克斯的山路表现像极了后驱车，前驱车弯中易于“推头”的迹象在福克斯上微乎其微。“新车的灵活性”、“车尾的跟随性”是在场试驾者们一致称道的，随车人员告诉我们，全新福克斯搭载了TVC弯道扭力智能分配系统，过弯时该系统会不断对前轮间的扭力进行进行智能分配和传递，能最大程度修整车辆在弯中姿态。

从山路驾驶感受来看，全新福克斯在驾驶层面确实带来了不小的惊喜，车身的整体性、底盘的扎实感、姿态的灵活度都不会让那些翘首以盼的车迷粉丝失望。

除了驾控，全新福克斯还能靠什么“力挽狂澜”？

在全新福克斯问世前，经常会听到有人问“福克斯怎么了”。此前福克斯给人建立起了较高的期望，导致三缸车型推出后很难在第一时间满足主流大众的需求。

2021年福克斯全年销量仅为22857辆，曾经与福克斯并驾齐驱的思域、高尔夫在同时期的销量为98020辆和57615辆。

总体来看，改款前的福克斯出师不捷并非产品不好，究其原因是产品思路没有与主流需求保持一致。所以在全新福克斯上，长安福特为其列装了一台1.5T EcoBoost180 涡轮增压直喷四缸发动机，匹配6AT变速箱，最大功率130kW，峰值扭矩243N·m。

相比思域和高尔夫，全新福克斯的动力系统还配备了超增压Overboost模式，该模式下扭矩可以瞬间提升至270N·m。同时6AT变速箱最大可承受425N·m的扭矩，车辆的可玩性、升级潜力远高于思域、高尔夫。

福克斯的消费人群和高尔夫、思域的用户群体都是一类人，所谓的“操控”、“动力”也只是推动钢炮粉们买单的一部分因素。相比之下，或许信仰和情怀在车迷心中的份量要更重，毕竟购买一台福克斯ST-Line或S版要比购买一台福克斯ST或福克斯RS容易得多，所以一台福克斯ST-Line或S版可能是绝大部分车迷最理想的“圆梦”工具。

全新福克斯就全系采用了欧洲福克斯ST风格的前脸造型，尤其是ST-Line车型，在中网、后视镜外壳、窗边、轮毂等多处细节部位都用上了亮黑材料，整车的观感接近福克斯ST。

全新福克斯还首次推出了S版车型，以致敬福克斯RS。像S徽标、赛车元素的机盖拉花、黑色尾翼（三厢）、18英寸熏黑轮毂、红色卡钳，内饰的麂皮座椅、蓝色内饰缝线和蓝色安全带等都成为了S版车型标志性的设计。

目前来看，全新福克斯的发力方向已经明晰，消费者乐于接受四缸引擎，全新福克斯便带来了“四缸”，消费者无限向往福克斯ST和RS车型，全新福克斯便全系“换脸”，再推出套件版车型，向无数福克斯性能车的拥趸致敬。

点评

“全新福克斯再度成为同级市场的焦点”，确切说这是个概率事件，且概率不小。新车不乏历史，不缺话题，有过辉煌，也有过高光，有引以为傲的图腾车型，又能被称作一代经典。况且随着四缸引擎回归，套件版本车型还增设了运动化设定，尤其“运动车型采用运动调校”在同级并不多见，都为新车加分不少。更何况全新福克斯在追求运动造诣的同时，也在追求均衡发展，像福特与百度合作的智行娱乐系统、智行驾驶辅助系统以及远程互联等功能都在证明全新福克斯已经不只是单纯追求速度与激情的“小钢炮”。

尽管如此，全新福克斯也并没有稳操胜券，自主紧凑型运动家轿异军突起，广汽传祺的影豹，长安的UNI-V以及奇瑞的艾瑞泽5 GT等都对合资日渐疲软的运动型紧凑级家轿市场虎视眈眈。相比之下，10.88-15.38万的全新福克斯很难在性价比方面占得优势，想要在Z世代主导的紧凑级消费市场崭露头角难度不小。

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