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不同于以往，现在的消费者在购车时除了外观、配置的需求，更看重安全与动力系统，用大白话来讲，现在的消费者就是要一台综合全能的车型，单一的需求已不再能满足日常用车所需。诚然，市面上只要是全能车型，其价格必然昂贵，多数消费者必定会避而远之。如何拥有价格适中，实力超群的车型，也成为了消费者在选购汽车时的一大难题。同样，这个难题也抛给了车企，有的车企选择“无视”，而有的车企选择迎难而上，致力于为消费者解决问题，交上一份满意的“答卷”。其中能代表日系、德系品牌口碑、产品实力较为出众的车企一汽丰田和一汽大众率先响应，推出了一汽丰田全新亚洲龙和一汽大众迈腾两款车型，全能的实力深受消费者认可与青睐。但消费者依然保持着“只要更好，不要最好”的态度。先不看外观、配置，毕竟这两项需求都属于“仁者见仁智者见智”，而安全和动力不仅能看出其车型的“深厚功底”，更能给予消费者更自信的出行所需。当然，如果兼备了安全和动力，外观与配置必然是无需多疑。言归正传，一汽丰田全新亚洲龙和一汽大众迈腾在安全和动力的表现上，全新亚洲龙绝对胜其一筹。为什么？且听分说！

全新亚洲龙的智能安全，多维守护每一程

全新亚洲龙全系标配最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，集PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯系统于一体，不仅能识别车辆，更能识别行人，降低事故发生几率，减轻冲撞伤害。

新一代系统，相比于之前的版本，在识别范围和功能上有进一步的提升。如PCS预碰撞安全系统，除了监测，监测前方车辆、行人（昼夜）或自行车骑行者（白天），还加入了在十字路口左转弯时直行的对向驶来车辆，或左右转弯时穿越的行人的预碰撞制动功能，以及当系统判断可能与行人、自行车、车辆发生碰撞，并且所在车道内空间足够的情况下，驾驶者操作方向盘避让时，该系统将提供转向辅助，以确保车辆稳定性和辅助抑制车道偏离。

再比如DRCC动态雷达巡航控制系统，在全速域自适应巡航的基础上，加入了弯道速度控制功能，可以在转向开始时介入并控制速度，显示屏会显示系统正在运行。

LTA车道循迹辅助系统，在堵车等车道标线难以辨识的情况下，追随先行车辆，提供部分必要的转向支持，使车辆保持在车道中央。低速时跟随先行车辆轨迹行驶，可更好的辅助驾驶者。

AHB自动调节远光灯系统，远光灯和近光灯可自动切换，在夜间行驶时，辅助驾驶者尽早发现其他车辆。既可防止驾驶者忘记切换， 又可以减少手动操作的不便。

除了最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，全新亚洲龙在部分配置车型还加入了BSM并线盲区监测系统、HUD抬头显示系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、PVM全景监控系统等众多驾驶辅助功能配置，进一步提升用户日常用车的安全性和便利性。

不仅是更加强大的主动安全配置，全新亚洲龙也承袭了TNGA架构的优秀基因，拥有高强度的GOA车身，以高等级的碰撞安全性能为目标进行研发，采用高强度材料和热压材料，让车身兼备强度与柔韧性，最大限度保护驾乘者。也全系标配了10个SRS空气囊，包括前排正面SRS空气囊、前排膝部SRS空气囊、前排侧部SRS空气囊、后排侧部SRS空气囊、左右帘式SRS空气囊，提供最坚实的“壁垒”。

全新亚洲龙的智能互联，进一步提升用车安全

在智能互联上，全新亚洲龙进一步全系标配了Toyota Connect丰田智行互联系统基于该系统能够实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和管理，让用车更加安全、便捷。丰田智行互联服务将向车主用户提供车辆智能驾驶评分、远程控制、充电预约、空调设置、地图寻车、健康报告、疏忽/故障提醒等功能。而一汽丰田APP的“丰田智行互联”功能，建立了人与车之间的网络连接，实现智能动态信息服务、车辆智能化控制和管理，提升车主用车的便携性，让车主更全面的享受全新智能化用车时代。

全新亚洲龙的混动系统，高能低耗快意驰骋

作为TNGA旗舰轿车，全新亚洲龙也搭载了目前丰田最新一代混动系统——THS Ⅱ。该系统由一台2.5L自然吸气发动机+E-CVT变速箱+PCU控制单元+动力电池等核心零部件组成，不仅拥有惊人低油耗表现，同样具有“风驰电掣”的动力响应和媲美电动车一般的平顺性和静谧性，而且在丰田汽车QDR品质基因的保障下，其可靠性耐久性也得到了印证，曾有加拿大出租车司机驾驶普锐斯混动行驶超过150万公里。综合来说，丰田THS Ⅱ混动技术，代表了目前业内的最高水平，应该没有任何争议。

实际上，对于传统燃油车来说，动力性和燃油经济性就相当于一对儿“矛盾体”，基本上就是此消彼长的关系，几乎没有办法实现两方同步提升。但对全新亚洲龙2.5L双擎版来说，得益于电机的加入，一切皆有可能。通过电机的辅助，在任何速度、任何工况下，实现发动机最高效率输出运转，以此来实现节油的目的，这便是混动系统的核心设计思路。

其2.5L发动机，使用了VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术，压缩比达到14:1，热效率达到了41%，在同类型量产发动机中表现突出。而E-CVT变速箱，其实也并非传统意义的变速箱，而是“动力分配器”，核心零部件是驱动电机、发电机以及行星齿轮机构。由于E-CVT动力分配器利用电机来调节发动机转速，传动比连续可变，具有CVT变速箱的一部分特性，因此称之为“E-CVT”。

在软件策略上，动力控制单元（PCU）相当于THS Ⅱ混动系统的“中央处理器”，其采用双面水冷和紧凑型设计，置于变速箱上，更加小型化、轻量化，损耗降低10%，进一步提高燃油经济性。也正是得益于PCU的科学控制以及E-CVT的巧妙设计，THS Ⅱ混动系统实现了发动机与电机的高效协同输出，因此丰田混动系统也被称为“双擎”。在WLTC工况下，全新亚洲龙2.5L双擎版，综合油耗为百公里4.71L，这对一台车长接近5米的轿车来说，相当亮眼。

整体来看，一汽丰田TNGA旗舰轿车全新亚洲龙的安全和动力，能为消费者的每一次出行带来更好的体验。同时，全系多达9个车型，在外观、配置等方面也能为消费者提供更好的随心选择。这样一台集合了高品质、高安全、高性能的全新亚洲龙，还有不爱的理由吗？