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马斯克再次炮轰燃油车落后，到底是作为CEO为了保住资本的疯狂之词，还是行业明灯一般的诚心提醒？

近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在其微博以及推特上同步更新了一条动态：用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。现在购买汽油车的残值会比人们想象的要低得多。

作为全球市值第一的新能源汽车公司CEO，为新能源汽车发声也是件无可厚非的事情，但是事实真的如同马斯克讲的那样，汽油车在当下已经是个落后的产品了，汽油车的残值率又真的那么低么？

汽油车残值 VS 电动车残值

由于全国二手车市场过于复杂且混乱，在此就引用一下精真估平台的5月份保值率报告进行数据分析。

通过表格可以看到，在豪华品牌的3年保值率上，特斯拉品牌几乎是处于垫底状态，仅仅比法系豪华品牌“DS”保值率排名靠前，甚至保值率还不及常年打骨折的凯迪拉克、捷豹，甚至是品牌声量日薄西山的英菲尼迪，也有着接近60%的保值率呢。

要知道在计算保值率的时候可是按照官方指导价计算的，所以说原厂及70%保值率的捷豹，3年下来的保值率也比直营没有任何优惠的特斯拉高上那么一点。

而如果把合资品牌再算进来的话，就会发现特斯拉57.5%的三年保值率也才跑赢了标致、雪佛兰、雷诺、雪铁龙这四个合资品牌。像是我们传统意义上认为高保值率的丰田本田，事实上这两个品牌的保值率确实也常年位于第一梯队。

而在我们印象中保值率较差的自主品牌，如今3年保值率也都维持在60%上下，而这其中也不乏领克、魏牌这样的国产品牌后起之秀，所以如果有人说特斯拉是因为进入中国市场较晚才导致保值率差，这种说法显然行不通。

所以综合来看的话，从品牌所有车型的整体保值率来说，特斯拉或许真的并没有占优。那么又有人要说了，特斯拉最开始进口时的价格，远不是如今国产之后的价格能比的，并且特斯拉也有Model X、Model S这样的百万级车型，品牌保值率低也是可以理解的。

单一车型保值率又如何？

我们以2020款作为一个分水岭，也就是只看三年保值率，因为2019年款特斯拉Molde 3还是处于进口阶段，而到了2020款基本都已经转为了国产车型了，国产后的降价势头还是相当凶猛的。

可以看到面对30万级别的燃油车时，特斯拉的保值率并没有明显的优势，更何况还是对比的一些常年有优惠的车型，所以如此来看的话，无论是Model 3 还是Model Y，目前阶段在保值率上依旧不能和燃油车相抗衡。

如果都是插混车型或纯电车型，特斯拉的保值率目前又是否占优呢？

虽然特斯拉没能在和燃油车的对比中占到优势，但是和其他的新能源车型相比，特斯拉凭借着其市场保有量巨大的优势，以及其强大的产品力，在新能源车型的保值率上还是胜过了其他一众车型。

所以也就是说，在当下这个发展阶段，特斯拉确实是做到了新能源领域中保值率的领头羊，但是放眼整个乘用车市场，特斯拉的保值率依旧较低。

什么原因导致新能源车保值率低？

首要原因是因为目前正处于电动车技术井喷式发展阶段，对于已经发展百年的内燃机来说，已经没有什么新技术诞生了，现在的全新车型，和十几年前的老车，在发动机技术上的重大突破几乎可以说没有。

但是对于电动车来说，每两年，甚至每一年新诞生的电动车，相较于老款产品都有着长足的进步。三年前纯电续航里程能够达到500公里就已经称得上是第一梯队了，而今500公里的纯电续航里程或许都拿不上台面了，主流新能源品牌已经将目光转向了1000公里，或者是解决补能问题了。

除此之外，纯电动车的电池、电机状态的参差不齐，也是影响其二手车价格的重要原因，对于电机来说还好，对于电动车有驾驶经验的人一般都会感受得到，但是对于电池来说，冬季和夏季则是两种完全不同的体验。

夏天的时候看上了辆新能源二手车，一切的一切看起来、开起来都是那么美好，价格也十分合理，于是果断掏钱拿下，而到了冬天，原本夏天那会儿纯电续航里程600公里的车，现在的满电续航也就不到300公里，但是车已经买了半年，退货是根本不可能的。

除此之外，就是目前电动车的补能技术还并没有发展到一个平稳期，也就是说，未来的3 - 5年，电动车的补能方式还会进行几次升级，无论是补能速度，补能方式等，蔚来目前就在推行换电政策，而特斯拉则是将宝压在了快充，至于其他品牌又能如何另辟蹊径，目前还是个未知数。

但如果说最重要的，就是车企们对于新能源车型首任车主的优惠政策实在是太香了，首任车主终身免费质保、终身三电质保、终身免费道路救援等等，一系列的首任车主免费政策，完全阻断了新能源汽车的二手交易。

试想一下当你满心欢喜花了30万购入了一辆新能源二手车，别人都能够享受各种的免费政策，而到你这提出享受各种政策时，品牌方都已你并非首任车主而拒绝提供免费服务，花了钱还低人一等的感觉，这不是自己给自己找不痛快么。

而至于马斯克说用不了多久，我们就会像看蒸汽机一样看如今的汽油车，我觉得这更是天方夜谭了，且不说法拉利一周前发布了其搭载了V12发动机的Purosangue，就在上周福特Mustang的全新车型，依旧延续了其5.0L自然吸气的V8发动机，这难道不是内燃机对于电气化的抗争么？

三个司机观点：

虽然说新能源市场目前正处在茁壮成长的阶段，但是就当下而言，新能源车型的保值率并没有完全超过燃油车，如果是考虑入手一辆新车，并在三年左右的时间点就卖掉的话，那么燃油车无疑是更加保值的选择。

但如果是像北上广这样的限牌城市来说，或许购买一辆特斯拉的新能源车型，真的会像马斯克说的一样，保值率会高上那么一点吧。