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9月21日，奔驰推出了外界望眼欲穿的C系性能旗舰，也就是C63 E Performance，也印证了此前释出的消息“取消4.0L V8的心脏，换上2.0L四缸涡轮汽油引擎，并搭配后轮电动马达所构成的PHEV插电式油电架构”自此，C63系列或许正式告别V8引擎，正式触电进入了全新的E Performance时代。

更加优秀、环保的动力组合

没有了德系大V8引擎的加持，C63还能算是AMG家族的当家花旦吗？没有了迷人的V8声浪，驾驶乐趣是否就会从此断代？答案是：不会。此次全新的AMG C 63 SE Performance搭载了代号为M139的2.0L涡轮增压发动机，匹配上后轴的高性能电机，最大的输出马力可达680匹，峰值扭矩达到了1020N·m。在全新的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱的帮助下，AMG C 63 SE Performance的零百公里加速仅需4.3秒，这个成绩相比起目前的 C 63 S车型要快了0.5s。

在呼应低排放、电气化趋势的同时，全新的AMG C 63 SE Performance也在车身后方装上了一组容量仅有6.1kWh的电池组，续航能力仅有13km。可以说是不够用了，但是车辆的平均油耗和排污表现都比旧款优秀不少，但是都买得起AMG了，谁还会在乎那一点油?

在底盘上，C63首次搭载了主动式后轮转向功能，在100km/h下，后轮与前轮可以保持最大2.5°的反转角度，确保操控灵活，当时速超过100km/h后，前轮和后轮同向转向最大0.7°，确保在行驶中的稳定性，经过这样的调校，全新C 63 S Performance的亮点，将不仅仅是快，更是一台绝佳的操控利器。

两种车身形式 外观更具侵略性

奔驰此次为C63带来了四门轿车和五门旅行车两种车身形式，它的外观跟小弟C43基本不大，在车头同样配备有AMG性能家族招牌的Panamericana直瀑式进气格栅，在下方气口和两侧的进气口造型上会更加侵略性。让人一眼就知道这不是一个好惹的角色。

车尾部分，AMG C 63 SE Performance采用矩形四出排气管，相比起C43上的圆形四出排气管会更加运动一些。并且在车尾顶部增加了尾翼，强化车尾的下压力表现，轮圈配置上，C63一律标配19寸轮毂，也可以升级为20寸，使得车侧视觉效果更加优秀。

内饰方面则没有太多的变化，依旧是熟悉的味道——MBUX系统，搭配上柏林之声音响。座椅也算AMG第二代高性能座椅，虽然说追求极致的包裹感和轻量化，但是它还支持有座椅通风功能，对于这样定位的车型来说，足矣。

汽车网评：通了电的C63，将会有更高的上限

本次的C63 SE整体搭载的“黑科技”密度极高，在动力性能、操控表现上都有着非常不错的上限，但是告别了V8发动机的C63，能不能算得上是一台性能猛兽，从目前的数值上来看，它也算是交出了一份高分的答卷。