空气悬挂，腔室越多越好吗？
哈喽大家好，我是栗子。一直以来，空气悬挂都被欧美汽车品牌“架”的很高，是高端车专属装备。现在自主品牌35万及以上车型，都开始把空气悬挂作为标准配置。之前节目里出现过的极氪、蔚来、理想都在用空悬，包括这次我们试驾的小鹏G9。
小鹏G9号称是首款装备了“双腔室空悬”的国产车，这次试驾的重点就是刁难一下这套空悬！
关于多腔室空悬的工作逻辑，以及和单腔室的区别，会在节目中以浅显易懂的语句和大家描述。
在公路试驾的部分，把模式放在“舒适模式”。对于一台SUV来说，通常我们在城市道路上都是碾压一切的开法，而城市道路并非都是那么的理想。而这些不理想的路况，就是我给G9挑选的测试场景，看看它会不会露怯。
被大车压烂的铺装路面，太多见了吧。有工地的地方，就有这样的路段。在这样的路段，以60km/h的限速前进，双腔室空悬的表现是否从容呢？
还有便是抛跳路段，在江浙沪非常常见。抛起和落下过程中，避震器的处理，直接决定了驾驶者和乘客的信心。如果能通过这两个路段的考验，这套双腔室空悬，应该就是不错的状态了。毕竟，对于空悬来说，在平整道路上的舒适性，这一题太简单了。
双腔室空悬，增加的主要是运动性。所以，考验过公路后，我们再走走山路。挂入运动模式，又会有怎样的表现呢？
随着自主品牌的发力，空悬已经不再高冷了，我们可以以更低的价格开上装备空气悬挂的车型，这是好事！当然，调教好一套空气悬挂，也是难事。在经历了众多单腔室空悬的车型之后，自主品牌的军备竞赛，让我们终于迎来了第一台装备双腔室空悬的国产车，而且目前的表现是令人满意的。
还是那句话，买电车，不用急。首先，你需要有良好的充电条件。其次，你再根据你的需求是挑选车子。现在想要试驾一台新车很方便，如果你不知道一套好的空悬应该是怎样的，小鹏G9或许会有一个标准。
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