凤凰网汽车

如今汽车联网已经是基本操作了，但是车上这些无线通信产品其实并不是免费的，2G、3G和4G蜂窝网络技术背后站着的都是伸手等着车企付费的诺基亚、爱立信等巨头。

很长一段时间，车企并不想为这些无线通信专利付费，但是戴姆勒和福特两个出头鸟和通信巨头们打官司后纷纷败诉，被迫加入了专利池，其他欧美车企也只能乖乖跟进。

最近，一直嘴硬的亚洲车企们也服软了，上个月现代起亚入池交费，现在丰田为首的日本车企也加入了付费大军，硬挺着不低头的除了个别小众车企，就剩下特斯拉和中国车企们了。

想联网，先交钱

如今的汽车想用到2G、3G、4G和WiFi技术，都绕不过诺基亚等巨头的移动通信专利。当然人家IT企业为了取得这些专利也是没少投入研发成本，光诺基亚一家每年差不多有44亿欧元花在研发上。

从2015年开始，诺基亚就找车企们商量，您这个车联网用到我们专利了，费用结算一下吧。我每年花好几十亿搞研发，弄出来这些专利，您花点小钱就能用现成的了，多划算啊。再说了，你们的车卖给消费者之后，那些车联网服务还能再收费啊，里外里你们也没赔。

但是车企们觉得不公平，一般涉及这种专利费用，都是科技公司向汽车零部件供应商颁发相关零部件的授权许可，然后零部件供应商再去和汽车制造商算这笔成本。但是诺基亚要直接和汽车制造商收费，而且是按照每辆车收取费用。

IT公司和车企单挑失败了，于是它们开始抱团取暖，这就催生出了Avanci这种一站式专利许可平台。

Avanci成立于2016年，总部位于美国德克萨斯州达拉斯市，创始成员包括爱立信、高通、KPN、中兴通讯等IT巨头。其对外宣称“提供一个公平、合理、固定的透明化费率，允许制造商一次性获得无线通信产品生产开发所需的技术许可”。

最早乖乖入坑的是宝马，2017年作为第一家被许可人加入了Avanci，但是其他德国车企不买账，戴姆勒和大众与Avanci谈了三年也没谈拢。

于是Avanci开始拿起法律的武器，2019年派出诺基亚、夏普在德国起诉戴姆勒专利侵权，在美国由宏基起诉大众汽车。2021年，戴姆勒和大众败诉后都乖乖加入了Avanci。

在美国也是相同的戏码，福特2021年10月被长角公司起诉，2022年5月也加入了Avanci，通用汽车一看队友都败了，直接选择加入Avanci。

韩日车企也服软了

亚洲车企原本依然很强势，但是Avanci也不是吃素的，今年7月宣布了一项规定，8月31日之后再加入我们专利池啊，收费可就要涨价喽。

原本4G许可费用是每辆车15美元，9月开始就要调整为每辆车20美元了，但是此前加盟的会员不受影响，还是按照15美元每辆车收费。

这基本上就是最后通牒了，亚洲车企们看着办吧，过了这个村可就没这个店了，要么咱直接法院见。最先服软的亚洲车企就是现代起亚，8月25日与Avanci签署了专利许可协议。

9月21日，丰田、本田、日产以及Stellantis（旗下涵盖品牌：标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、玛莎拉蒂、蓝旗亚、菲亚特）也签署了入池协议，获得了Avanci的2G、3G、4G许可。

Avanci宣布，目前已有80多个汽车品牌、超过1亿辆联网汽车获得Avanci的专利许可，明年预计还有3到4千万辆联网汽车获得许可。

现在压力给到了中国车企，日韩兄弟们都已经放弃反抗了，咱跟不跟进？

跟进了，一台车收你20美金专利费，成本又增加不少，而且这还是4G的，等5G普及了费用还要涨。不跟进，知识产权问题不是闹着玩的，尤其是现在自主品牌都在抢占海外市场，要出海就更要处理好专利问题。