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早在2014年，上汽集团和通用汽车就联合开发了第一代蓝芯，2020年开始的第二代蓝芯完全由上汽独立正向开发，前不久，蓝芯发动机发展到了第三代，在官方公布的数据上看，它似乎成为了自主研发中的最强发动机，今天我们就来看下它的技术亮点到底有哪些？

首先要说说这个发动机的“暴力值”，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机有192kW的最大功率和405N•m的最大扭矩，6.5s的百公里加速成绩，热效率高达39.3%，NEDC工况下的油耗低至6.2L/百公里。

仅这些数据就已经可以甩开主流合资品牌的性能车了。如何实现对内然机的极致压榨，这离不开发动机技术的黑科技。比如VGT技术（可变截面涡轮增压），它的原理是通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷。

发动机的性能提升了，材质的耐久性、稳定性和设计都需要重新标定，比如这款新发动机就是用的高压铸造铝合金机体和重力铸造铝合金缸盖，航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%，同时精确计算薄弱点，加强结构，不仅轻而且更耐久牢固。

DVVL智能可变气门升程技术并不是很超前的技术，但提升发动机的性能却离不开它。它在低速小负荷工况下，使用低升程控制代替了节气门控制，节气门处的节流损失降低，进气压力增加，缸内压力较高，换气过程消耗的功较少，泵气损失降低，减少油耗，高升程状态可增加进气量，有效提升发动机瞬时响应性，2000rpm响应时间提升28%。综合精准的标定控制策略，使燃油经济性提升提升5%，动力性提升3%。

发动机动力劲爆的同时，还要兼顾省油，这很考验核心技术的含金量，上汽第三代蓝芯技术运用了350bar高压直喷系统，它的技术特点就是使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化，激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计，降低喷油器结焦，改善PN排放和油耗，采用CVO小流量精确控制技术，改善多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃。

同时变排量机油泵会根据发动机不同的工况需求，按照ECU指令调整机油泵的排量，在低速时减少功率消耗，降低发动机油耗；在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，在满足发动机机油需求的同时，减少功率消耗，起到节能减排的作用。

除了爆裂的性能和兼顾燃油经济性之外，上汽第三代蓝芯技术里面还有一项媲美豪车的技术，就是NVH噪音控制，其通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制，让MG7达到了豪华车的NVH水准，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，减少了震动及摩擦，同时紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮以及高精度静音轴承，减少发动机70%以上的二阶振动激励，提升车辆NVH品质。

从上汽蓝芯技术的发展历程来看，自主研发的路是任重道远的，但上汽集团坚持了一条正确的路，在几年间，把性能内燃机的研发拔高到了“自主最强”。在“禁油”“电动”的今天，这无疑是振奋人心的一个时刻。未来发动机自主研发的路还会很长，上汽MG探索极限的步伐不会停止，也希望他们可以赛事上获得更好的成绩，推出更多更强的自主研发的发动机，让更多人可以接触和感受MG性能发动机的魅力。