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作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

MULAN——名爵真正意义上的第一台纯电车，对名爵来说这台车也是意义飞凡。不仅要在国内销售，还将会销往全球，据说这也是中国首款在全球80多个国家上市的“中国车”，是名副其实的国产全球车（海外名为MG 4）。

就这么一款国产的全球车型，最近上市了，售价为12.98-18.68万元，大家觉得这个价格怎么样？讲真，懂哥觉得这个价格还不错，毕竟比起出口之后，动辄折合人民币20、30万的起售价，在国内这个价格某种程度上也是“惠民”了。

MULAN这个名字，直接英译过来叫木兰，让懂哥总是第一时间与花木兰联想到一起，但可能是因为它作为全球车，方便消费者辨识的缘故（也可能为了显得更洋气），实际上MULAN在国内并没有正式的中文名字。这也很好理解，你看保时捷Panamera、Cayenne、Macan这些车，它们在国内其实都没有官方中文名，只不过坊间为了让它们读起来更顺口，更接国情，才给它们取了帕拉梅拉、卡宴、马坎这些中文名。

外观方面，MULAN采用的是两厢车的设计，往下溜的机器盖颇有跑格，类似的设计我们在model 3上能见到，只不过MULAN机器盖下溜的幅度更大，视觉效果会更突出一些，配合上极其锋利的头灯和下保险杠硕大的导风槽设计，MULAN整个前脸攻击性十足。

当然，如此激进的设计风格也要承担相应的风险，对于MULAN的前脸设计我看大家对其评价都褒贬不一，有些两极分化，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人对其嗤之以鼻，倒是很少有“一般般”、“还可以”之类的中庸评价。大家觉得MULAN的外观设计怎么样，欢迎在评论区留言告诉我。

emm...相比起还算有话题点的前脸设计，MULAN的侧面就显得有些平庸。MULAN的三围尺寸为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm。单看2705mm的轴距对于这台不够4米3长的小车来说，已经很长了，换作是一台燃油两厢车都不可能达到这个比例，而这也是纯电车在车身比例上的先天优势。

但奈何整台车的长度摆在那，不算宽裕的车长在车身比例上还是制约了这台车侧面协调性。具体来说，懂哥认为这台车的后悬都显得有些过短了，短得有些不协调，有点草草收尾的感觉，不是很协调。

尾部争议点还是有的，大家会觉得它的尾灯组设计有些过于向外凸出，甚至都可以中午把饭盒放在上面吃了，作用类似于装载了大尾翼的车子

。但我看有些媒体评测的时候，说是这个尾灯组是和尾翼设计融合在一起的，啊...这？？？行吧，懂哥也是第一次见这样的设计。

进入车内，相比颇为大胆创新的造型设计，MULAN的内饰设计一下子就传统了起来。布局很传统，放眼看去屏幕只有两个，仪表盘一块，中控屏一块，而且尺寸均不大，对比现在新势力车企恨不得往车内塞100寸电视的做法，MULAN在内饰屏幕上显得格外克制，当然还是那句话，喜欢不喜欢见仁见智。

不过，这套内饰设计缺乏话题点倒是客观存在的事实。目前新势力车企都喜欢往内饰科技感上做文章，搞一些噱头，但这台MULAN的内饰看着就很平庸，平庸得看这套内饰，你说这是2019年发布的电车我都相信。

动力方面，MG MULAN提供后置单电机和前后双电机两种动力布局，其中单电机又分为170马力和204马力，最大扭矩均为250牛米，分别搭载51kWh磷酸铁锂电池和64kWh三元锂电池，纯电续航里程分别为425公里和520公里。

双电机四驱车型电动机总功率为428马力，总扭矩为600牛米，搭载64kWh的三元锂电池，纯电续航里程为460公里，百公里加速仅需3.8秒。18.68万就可以买到顶配双电机版本，这应该是目前你能买到20万内加速最快的车了，对比看看同级别的车型有谁？无非就是海豚和ID.3，MULAN的性能简直能把它们吊起来打。

当然，走量车型肯定还是单电机后驱版本。只不过入门的两款小电池版本懂哥不是很推荐，51度的电池放在2022年的今天属实有点小，在CLTC这么水的续航标准测试下的续航也只有425km，实际续航应该也就300km前后，而且低配只有170匹的马力，是体会不到电车那种爽朗的驾驶感受。

写到最后

相比之下，懂哥个人是比较推荐单电机大电池版本，CLTC 520km，204匹马力，续航和性能表现都有兼顾。16.38万的价格，与ID.3低配差距不大，但你换来的是更长的续航，更强的马力，已经更出色的外观设计（对于我个人而言），产品力方面绝对不会比ID.3差。