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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为中型SUV市场中最有实力与汉兰达一较高低的车型，皇冠陆放自上市以来一直热度不减。源自美版汉兰达XSE车型的设计赋予了皇冠陆放更加夸张的前脸造型，并且由于采用了独特的皇冠车标，气势咄咄逼人。据车质网数据显示，截至发稿，皇冠陆放自上市以来的累计投诉量超过700宗。那么，皇冠陆放能否扭转现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的皇冠陆放。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款皇冠陆放全车绝大多数部位的缝隙数值偏大，其中最小缝隙数值位于右前车门与右后车门连接处，为3.5mm。最大缝隙数值位于后备厢与右后翼子板连接处，达到7.2mm。此外，后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数值最大相差1.7mm，整车工艺水平存在较大提升空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款皇冠陆放整车漆膜平均厚度约为134.6μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，车顶部位漆膜厚度均值未达到高级车标准值，另外左后车门个别测试点低于120μm，其余部位的漆膜厚度数值保持在120μm以上，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现令人满意。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2021款皇冠陆放的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2021款皇冠陆放在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。发动机启动进入怠速工况时，传入车内的噪声值为44.5 dB，依旧处于对人体产生微弱影响的范围内，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。需要说明的是，由于2021款皇冠陆放所搭载的混动系统在静止状态下发动机只参与为电池充电，因此无法对2000rpm、3000rpm时的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2021款皇冠陆放的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

经过实测，在怠速状态下，2021款皇冠陆放发动机传入车内的振动有限，其中方向盘的测试数据为0，前后排座椅的振动幅度也处于相对较低水平。在负载情况下，所有部位的测试数据均有小幅升高，不过实际体感并不明显，对车内乘员舒适度造成的影响微乎其微。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2021款皇冠陆放整体表现达到了同级别车型平均水平。方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员，并且前排座椅还配备了腰部支撑调节以及加热和通风功能，舒适性配置较为齐全。第二排座椅支持前后及靠背角度调节，调节范围较大。此外，车内后方和两侧外后视镜的视野测试成绩也处于同级别领先水平。不过，天窗开启面积较小，另外驾驶席座椅调节范围略逊于测试过的同级别车型，有待优化。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2021款皇冠陆放在灯光配置、后备厢实用性以及机械钥匙使用便利性方面表现出色。全系标配LED远近光灯和LED雾灯，并且配备了实用的自动大灯以及自适应远近光功能。后备厢支持电动和感应开启，并且离地高度较低，拿取行李非常轻松。机械钥匙孔采用外露式设计，使用起来十分方便。

在内部感受评价中，2021款皇冠陆放采用非对称设计风格，并增加了大量折线和棱角，彰显硬派气质。中控台还保留了大量物理按键和旋钮，日常使用非常方便。用料方面，中控台采用大面积软性材质包覆，配合钢琴烤漆和仿碳纤维饰板，档次感不错。

2021款皇冠陆放全车提供了5个充电接口，前排为一个Type-A和两个Type-C组合，后排为两个Type-C设计，可以满足不同设备的充电需求。此外，后排还提供了一个220V电源接口。中央扶手虽不支持调节，不过由于整体面积较大，可以对前排乘客手肘提供有效支撑。

空间方面，2021款皇冠陆放车身长度和高度相比汉兰达均略有提升，车内头部空间表现更加出色。第二排和第三排座椅的坐垫厚度同样可观，乘坐舒适性不错。储物空间方面，2021款皇冠陆放在仪表台区域设计了多个储物格，方便前排乘客放置随身物品。中央扶手箱容积较大，并且提供了可拆卸的置物板，空间更加灵活。不过，在测试过程中专家评审团发现，该置物板在滑动时略显松垮，影响档次感。

12.3英寸中控屏搭载“丰云悦享”车联网系统，系统内置了较为丰富的应用程序，并支持车联网和OTA升级，遗憾的是不支持手机互联功能。人机交互方面，语音系统支持按键和语音唤醒，可以操作导航、空调、天窗等功能。不过，360度全景影像画质粗糙，且显示界面较小，清晰度有待提升。

此次测试的2021款皇冠陆放搭载丰田第四代增强版THS混合动力系统，采用双电机配置，电池容量和综合功率均有不同程度提升。在双电机的加持下，车辆动力响应十分积极，搭配E-CVT变速箱，动力输出始终较为平顺。

2021款皇冠陆放提供了标准、经济和运动三种驾驶模式，前两种模式下油门相对比较慵懒，提速不紧不慢。而运动模式下发动机会及时介入，推背感更加明显，不过因此也会产生较大的噪音。

制动方面，2021款皇冠陆放的制动踏板初段留有些许虚位，持续深踩下去可以获得更加充足的制动力，实际制动表现令人满意。

方向盘尺寸适中，三点和九点位置还采用了人机工学设计，手感不错。转向手感较为紧致同时指向性也足够精准，驾驶起来更有信心。

底盘采用前麦弗逊与后多连杆独立悬架的组合，整体设定偏舒适，并且厚重感值得肯定，只是当速度升高后，发动机和轮胎传来的噪音会比较明显。

2021款皇冠陆放全系搭载丰田最新的TSS驾驶辅助系统，全速自适应巡航跟车距离支持3档调节，最近档位与前车距离保持适中，不太容易被其他车辆加塞。车道偏离预警系统支持声音和动画提示，并且纠正力度不大，安全性表现令人满意。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2021款皇冠陆放在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现均令人满意，不过接缝工艺还有较大提升空间。此外，天窗开启面积和驾驶席座椅调节范围也有待优化。在主观感受层面，2021款皇冠陆放在灯光配置、后备厢实用性以及机械钥匙使用便利性方面表现突出，不过全景影像画质有待改进。综合来看，2021款皇冠陆放的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。