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作者：hongzhi；

在大多是人印象中，一台车的产品好坏，是和销量成正比的。毕竟好的产品得到青睐，这就是理应发生之事。不过卖车可不是产品好坏与否就能成功，一台车好不好，这个咱们可以说了算，但是卖得好不好，这是产品和营销相加的结果。所以车好不一定就卖得火爆，比如以下这几款。

# 魏派 · 拿铁 DHT #

基本信息

官方售价：17.98-18.98W

终端售价：暂无

尺寸：4668x1890x1730mm

轴距：2745mm

发动机：1.5T 156马力 L4 油电混动

变速箱：2挡DHT

自从试驾过拿铁DHT之后，懂哥从来没有吝啬过对其的赞美，混动系统最成熟、用料做工之细腻、底盘调教之平衡，说实话真的超乎我对一台国产SUV的想象，同时这台车还配有液压悬架，能够在起步和弯道控制车身俯仰和侧倾，并且油电混动和2挡DHT的变速器，也能让这台车零百得到7.5s的成绩，又能获得比较理想的油耗，所以综合来来看，这台车的是较为完美的。

但是在8月，这台在懂哥印象中的完美车型，销量只有区区120台，其他几个月的销量也是不尽人意，难道是这台车有何暗病？答案是否定的，其实原因就在于魏派混乱的起名方式，之前VV5、VV6、VV7系列做得不错，但之后并未延续这一命名，而是采用让人啼笑皆非的咖啡系，并且拿铁DHT是一款主打奶爸市场的车型，命名为咖啡、车系用大杯超大杯来作为区分，完全是和目标人群脱节，认知到这款车，大家都是在关注它在名字的创意，而并非车辆本身的素质。

# 本田 · ZR-V #

基本信息

官方售价：15.99-19.59W

终端售价：暂无

尺寸：4568x1840x16116mm

发动机：1.5T 182马力 L4

变速箱：CVT无级变速

轴距：2655mm

XRV和CRV都在各自市场获得了巨大胜利，并且每月的SUV销量榜单前十，都少不了这两位选手的身影，为此东本可谓是找到了契机，投入ZRV在中间想继续抢夺细分市场。ZRV的出现还是挺惊艳的，尤其是设计懂哥觉得还是符合年轻人的审美，并且1.5T＋CVT的组合，以及底盘都是来自于本田思域，也保证了驾控感受。从根源上来说，这台车的素质依旧本田，不会拉胯。

不过8月销量仅为35台的ZRV可能让东本营销部门陷入了沉思，其他大多数车型，不说一天的销量，一个小时的销量估计都不止这个数，ZRV到底出现了什么问题？其实各位看看现在CRV的终端售价便知，入门版本16.18W左右的价格，仅仅只比ZRV入门价格贵了2K左右，动力配备一样，级别更高，市场保有量更大，那选谁还有疑问吗？即便是没有优惠的情况下，CRV的入门价格也在16.98W，两者终端价格相差不到1W，是你你选谁？

# 讴歌 · RDX #

基本信息

官方售价：32.80-46.00W

终端售价：25.80-40.20W

尺寸：4752x1926x1668mm

轴距：2750mm

发动机：2.0T 265马力 L4

变速箱：10挡手自一体

车主真实油耗：10.6L/100KM

又是一款本田系的品牌，不过讴歌RDX卖不好，真的不是因为其在定价上有些问题，终端优惠7W，入门价格直接干到了25W出头，对于一台豪华中型SUV来说，RDX比XC60和XT5的起步价更低，同时动力层面也是具有优势，那么常年卖不好？8月销量竟然只有不及对手零头的89台是怎么回事呢？

首先是品牌运营层面出了大问题，讴歌在国内基本已经算是半个身子入土的节奏，和英菲尼迪可谓是难兄难弟。不过讴歌还好，在广东中山地区还有着极强的信念支持，估计这89有80台都是被中山人民购入，剩下9台销往广东其他有中山人的地区...抛开品牌认可度这样一个大问题，懂哥觉得RDX的精髓没有得到合理的下放，业内颇有声望，能与Quattro系统一比高下的SH-AWD四驱系统，在低配中配上是难寻踪影，只有上到近34W的版本才有搭载，不过对于一个在中国即将消失的品牌，这个问题也就是压死骆驼的最后一根稻草罢了。