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Hello，大家好！我是Mogo

9月25日，千呼万唤的五菱宏光MINI EV敞篷版终于上市了。价格有点小贵：9.99万，买车还得抽签。据说每个月只能交付200台，如今有10万订单，现在下定“仅仅”41年后就能喜提爱车了！

条件苛刻不？很苛刻……小车可爱不？很可爱……喜欢不？你还没得选！毕竟，这是目前唯一在售的国产敞篷车。

这还不是个例，如今国内有三百多个汽车品牌，在售的车型如瀚海繁星。但就是有这么几类车型，你毫无选择余地……

今天为大家盘点一下自主品牌中的真·小众车型！

唯一的敞篷车

说五菱宏光MINI EV敞篷版是自主品牌唯一的敞篷车，可能不太严谨。毕竟还有这么一款产品：

但这个货啊只是敞着，没有篷。它的车顶没有敞篷折叠机构，用的时候就是直接扣上。平常你把这个盖儿扔车库、扔院里都行。外观啥的咱就不评价了，敞篷车好歹有个收放自如的顶篷吧。

五菱宏光MINI EV敞篷版这个唯一的地位，我认为不需要有争议。宏光MINI EV敞篷版还是电动软顶敞篷，各种防翻滚结构也都有。无论是逼格还是靠谱程度，都比上面这个货强太多。

宏光MINI EV敞篷版

为啥这么火

首先，这么一台车聊实用性，性价比就有些无趣了。敞篷车是一种乐趣、情怀。正如《高转之徒》中所言：敞篷车是自由的表达，也是冲破枷锁的钥匙。我们与这个世界隔着的，是身体的感觉！当车顶打开，我们解除了这份与世界的隔阂！

而五菱宏光MINI EV敞篷版，又让昂贵的感觉变得触手可及。你可以不富有，只要你想，你也可以拥有蓝天、阳光、氧气和像风一样的自由。

而且这台车真的贵吗？相对于我们对于MINI EV也就三四万的印象，确实堪称天价。但其实，现在MINI EV的GAMEBOY版，价格也到了七万有余。多出来的敞篷结构看似简单，但成本并不低。何况还要加强车身、设计一大堆额外的安全结构。

五菱的限量政策背后，很可能是这台车是赔本赚吆喝，9.9万说不定都是卖一台亏一台。而如果定价十万以上，和五菱亲民形象又相隔太远。只能退而求其次，每个月少卖几台，自己还能少亏点。也许供应链成熟以后，能够压低成本，放开限制吧！

以后会有别的选择吗？

自主品牌也不是没有过敞篷车的尝试：比如最著名的比亚迪S8，还是科技含量更高的硬顶敞篷车。但毕竟敞篷的成本不菲，高昂的成本注定让消费者还难以接受国产敞篷车的价格。

未来的希望，更多寄托在宏光MINI EV类似物上。有了五菱开此先河，想必也会有不少车企跟进。在不久之后，我们应该就可以看到不少敞篷的小电动车。

而更正经一点的敞篷车，也不是没有希望。上汽名爵打造的Cyberster应该也会在今年内亮相，至少明年会量产上市。这也是电动车，软顶敞篷，跑车造型，看上去更为有范儿，算是当年MG TF的精神续作。

Cyberster预告图

MG TF 也曾国产过

唯一的小钢炮

不少性能车的宣传中，都爱用钢炮一词。但其实，真正能称得上小钢炮的车只有一个：领克02 Hatchback。

啥是小钢炮？

为啥说领克02 Hatchback是唯一的自主品牌小钢炮，我们不得不说下小钢炮的定义。这是个源自欧洲的概念，用以阐述一类车型：动力出众、操控灵活、针对性能进行强化的紧凑型或更小的两厢车。划重点：两厢车！

没有屁股才是精髓！

合资品牌前几年，就有过一波小钢炮热，引入了不少纯正的欧洲小钢炮。最熟悉的莫过于现在还在国产的高尔夫GTI。当年还引进过福克斯ST，甚至是西雅特León这样的冷门车。

不过，从欧洲传入的概念，往往在国内水土不服。小钢炮这类车型更是如此，无论是两厢车，还是性能车在国内都是小众的概念，更何况将二者合二为一。甚至中国品牌的非新能源两厢车，02 Hatchback都是唯一。

02 Hatchback魅力在何处

02 Hatchback是台合格小钢炮吗？当然是啊！首先，符合两厢车这个概念。各位看官可能要说：领克02不是SUV吗！没错，普通领克02确实是当SUV卖。但究其根本，领克02就是一台强行加高的两厢车。

没办法，两厢车没什么市场，当初为了销量强行改成了SUV。领克02 Hatchback算是回归初心，无论是结构还是姿态，它都是台标准的两厢车。

它也真的性能。领克03+被誉为中国品牌第一台性能车，离不开那台源自254匹的沃尔沃T5发动机。领克02 Hatchback用的正是同款机器，一样的254匹。而且，02 Hatchback也针对底盘、悬挂、车身做了多重强化。

不同的是02 Hatchback少了四驱，但是没有四驱提供的稳定，反而驾驶起来更有乐趣。就个人而言，试驾过后在03+和02 HB之间选择，更愿意选择后者。

以后会有别的选择吗？

悬。国内两厢车已经基本绝迹，甚至海外市场两厢车、小钢炮也逐渐式微。未来毫无疑问是各种SUV的天下。领克02 Hatchback产品力如此完善，也依旧是叫好不叫座。

如果我们把条件放宽，把电车也算上，倒是有可行的选择。比如上汽名爵的MULAN，其实就是一台钢炮。虽然也叫跨界，但更像是两厢车。而且高性能版本也动力不俗，百公里加速4.8秒。而且MULAN本就是为了欧洲市场开发的车型，内内外外带着点当年欧系小钢炮的感觉。

唯一的旅行车

按理说旅行车文化已经很成熟，现在不少消费者青睐旅行车。大众蔚揽、CC猎装车路上都能见到，奥迪的Avant、Allroad路上也不少。

可自主品牌的旅行车，如今只有一台。是宝骏的Valli吗？这台车确实是一台格外标准的旅行车，卖相也还不错。但是，上市不到一年已经停产了。

Valli（2021-2022）享年1岁

唯一的旅行车

是个电车……

下面让我们隆重有请，目前在售的唯一一台，来自于自主品牌的旅行车：

对，荣威Ei5就是目前唯一一台还在正常生产、销售的自主品牌旅行车。作为一台旅行车也根正苗红，非常符合旅行车的定义：基于三厢轿车，有D柱，造型也规规矩矩的。

就是有些动机不纯：之所以做成旅行车的结构，是因为作为一台油改电的电动车，电池占了不少后备箱空间，也不知道哪位天才的产品经理，想到做成旅行车的结构，把电池占用的行李空间补回来。

虽然这是自主品牌仅存的旅行车，但并不推荐大家购买，它也主要面对toB市场。虽然国内算不上有竞争力的车型，但这车出口不少。在国外贴牌为MG5，口碑还不错呢。

以后会有别的选择吗？

悬。其实，不是没有旅行车的浪潮。早在八十年代，九十年代，各种旅行车就十分火热。国产小厂子的魔改作品不论，大屁股桑旅大家总有印象吧？实用性强，相比于越野车便宜，在当时深受公务用户喜爱。

但旅行车在国内市场生不逢时，旅行车在欧美的流行，是因为没有SUV这个天敌存在。在国内，私家车普及之时，SUV的浪潮已经滚滚而来。旅行车还没有在消费者心中构建起认同，就被SUV大潮席卷而去。

认真思考，除了略强一点的操控性和务虚的调性，旅行车在实用性上本就被SUV所碾压。可以说，现在的市场上旅行车的卖点就剩下了调性二字。而玩起来调性，一向同自主品牌无关。甚至某些旅行车圈子里，只认进口车、小众车，国产合资旅行车都嗤之以鼻，更何况自主品牌呢？

这可是根正苗红旅行车，圈子可不认

旅行车的消亡也不仅仅是在国内，这两年不少经典车型都砍掉了旅行版，如蒙迪欧、如福克斯。在旅行车文化最为根深蒂固的欧洲，SUV也一点点将旅行车赶出了市场的舞台。

唯一的双门越野车

最后再简单说个真·特别·非常冷门的类型：双门越野车。这算是全球范围内都比较稀缺的车型，目前唯一还能谈得上存在感的可能也就是牧马人、吉姆尼了。

国内那就更不必说，冷门到非常冷门，但还真有的买：北汽越野的BJ40。目前还有两款双门车型在产在售，可惜只更新到了2020款，应该是卖一天少一天了。

两门的BJ40还有皮卡版，集合敞篷、双门、硬派越野等小众元素集一身，个性属性点满。可惜按照皮卡上牌，在不少城市有诸多不便：

写在最后

我们总是说如今的车越来越无趣了，各种SUV一统江湖。尤其是自主品牌似乎只有各种轿车、SUV、MPV，设计、功能也越来越同质化，只会造卖得好的平庸车。厂家只做“无趣”的车，也无可厚非。毕竟满足最广大的消费者的需求才是最重要的事情。而我们的大部分消费者，就是务实的，我们性格也本就是中庸的。

值得开心的是，今年就有不少另类的产品：比如我们提到过的前途K20，比如最近发布的小跑车SC01。

它们也许看着不怎么靠谱，但足够有趣，希望它们能有个好结果~