凤凰网汽车

在零跑C01上市前夕，零跑汽车举办恳谈会，就新产品的定位以及产品特点进行了说明。而这个品牌也在有条不紊的布局他的产品线，品牌第一款真正意义的轿车即将面向市场。零跑C01定位为多场景智能豪华电动轿车，品牌对于豪华电动轿车有着自己的解读。

首先面对新车卖点，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明给出了观点：因为现在确实市场竞争很激烈，我们比较以后，零跑C01在20万的价格区间，应该是很难找到竞争对手的一款产品。

主要有两个大的方面的优势：首先，零跑C01的整个智能座舱系统是非常有特点的，我们也是同级首次搭载安卓的虚拟机，市面上大部分安卓的应用都可以在我们的车机上安装和使用，包括一些非常实用的，像一些外卖应用等，都可以在我们车机上使用。同时，又能充分的保证我们整个汽车的安全性，因为它是一个安卓虚拟机，开放性最强的车机系统，拓展应用生态，不额外占用车机内存，不影响安全性。实际上从车端看到的是一个虚拟机的应用，所以是安全的。

同时，我们也是集成了OPPO手表智联以及苹果手表智联，直接可以用手表来开门，用手表来提前开空调，可以来查看所有车里面的状态等，给用户增加了很多便利性。这些都是零跑创新的功能。

当然，零跑也始终把人脸识别作为自适应配置的功能，并做的更极致，零跑C01已经做到25项功能的自适应，他可以自动适配你的座椅、空调、音乐等，有25项功能跟个人喜好是相适配的。这一方面零跑座舱功能也是做到行业最领先的。

另外一个C01的特点，我们把豪华配置做成了标配，我们一直说我们哪怕是入门的车，C01的标准配置，也可以跟40万以上的豪华车，比如BBA的燃油轿车以及跟三四十万以上的电动车去媲美，从底盘开始，包括双叉臂五连杆，加上我们的内饰，像麂皮绒顶棚全部是标配，可以说是30万甚至40万级独一家。我们的座椅可以通风，加热，有按摩功能。后排的老板位座椅还可以一键调节坐姿、角度等。

这些都是我们C01优势的一个重要体现，跟我们的竞品有很大的差异化竞争优势，同时又是更加豪华高端。

媒体：C01的产品定位是什么样的？所针对的目标群体是？在您心目中零跑最大的竞争对手是谁？

朱江明：我们这款车主要的定位人群，我们的用户基本上集中在25到40岁，实际上是30岁到40岁的群体占了非常大的比例。基本上是一个生活工作都比较稳定，然后也是有科技、创新的意识，也是对产品的品位的追求，就是这样的一群人。这是我们主要的目标客户群体。

您说的另外一个问题是，我们心中的对手，我想主要还是我们国内的车企，目前因为整个新能源市场主要是国产的一些品牌，也有新势力，也有传统的车企，我想很难界定。零跑C01竞争车型上，从现在看，像小鹏P7、比亚迪的汉EV、海豹，这些应该都是跟我们有一定的市场重叠。

刚刚我们从两个方面，一个在智能化方面，无论是硬件的配置，就比如说车机，车机芯片我们用高通8155P，我们车机很多功能的应用，也做的更深更透一些。包括在智能驾驶方面，我们标配了28个传感器，可以做到L2+智驾水平，所有的车都是标配的。智能化方面综合来看，比刚刚您说的这几个车型都要强一些。

媒体：关于智能驾驶的方面，这款车的智能硬件还是比较强的，不知道在交付的时候智能辅助驾驶包括哪些功能？是否还包括其他的应用场景，以及未来这个车的OTA的重点方向是哪些？

朱江明：我们C01的的话交付的时候就具备L2+的全部功能，全系标配23项智驾功能，除了领航辅助功能以外，别的功能我们在交付的时候同步开放。而且，我们也加了ALC的功能。

对于零跑C01的这款产品来说，我们可以用一句话概括其特点，我们的配置，我们的豪华程度，这两个方面，包括智能化的水平，都已经达到了原来燃油车40万以上价格的BBA的车型的配置，甚至是更高。同时，我们售价是在原来传统的B级车领域，像凯美瑞、丰田雅阁就是这个价位的车型，我想一句话去概括，零跑C01是20万车的天花板。谢谢。

媒体：想问一下零跑汽车一直坚持全域自研路线，目前的进展是如何的，以及在哪些领域比竞品更好的成果？

朱江明：首先全域自研不仅仅是做软件上的应用，所有核心的零部件都是我们自己研发，自己制造。从传统的三电来看，还有智能驾驶、智能座舱两个方面。从电池包的话，我们采购的是供应链的电芯，我们只是定义了两款电芯，给到更多的电池供应商。

另外电池的模组，这个是我们自己来制造和完成的。它的好处是什么？比如在4、5月份电池比较紧张得时候，我们可以多供应商的策略，有足够的供应，然后整个标准化可以做的更好。智能电池方面，我们有统一的BMS，我们后台有AI的云平台，可以监测所有的电芯的温度和压差等等，目前为止我们零跑的电池包是最安全和稳定的。电池是成本很高的一个载体，我们也通过自制，实现5%到10%的成本的下降。

有了自己整个电池包的自制，在C01上我们还在全球率先量产了无电池包CTC电池底盘一体化技术，把电池跟车身进行一体化设计，好处是重量可以更轻，乘坐空间可以更大，续航和安全性更好，这是电池部分。

电驱动部分，零跑从15年就建立我们的电驱动的团队，现在很多车企宣传的多合一、八合一电驱，其实我们在19年的S01上就已经量产了八合一电驱。我们现在在C01、C11和T03的都是采用了多合一的电驱，我们所有的电驱都是我们零跑研发的。

我们现在电驱的可靠性、稳定性先进性都是达到了行业最高的高度。现在的C11和C01都是采用了油冷的电驱，这是目前最先进的，可以有更高的效率，更低的噪音。寿命可以做到100万公里，因为电驱就像原来传统的发动机一样，是一个心脏，是决定耐久和可靠性的重要标志。

另外是整车控制器，以及包括智能座舱（代表智能化的程度，舒适性、人性化，人机的功能都是通过智能座舱实现的）、智能驾驶（未来车企，因为未来的电动汽车一定是智能汽车，决定能走到的多远和多高）。这些是重点花人力、物力投入的。这些为我们未来的平台化，规模优势带来成本的降低，都有好处。

虽然说我们的研发现在接近1800人，但这个不是最多的，我们的基础是打的最好的，整体从长远看，我们这个模式是相对来说更加切合这种电子产品，将来的汽车电子产品占更多成份，70%是电子，30%是汽车，那么全域自研也是更有优势的，像特斯拉、比亚迪都是成功的典范，比亚迪连电芯也自己造，零跑则将智能驾驶放到重兵研发，这是基本上目前的一个状况。

媒体：设计方面的问题，现在所有的新能源设计高度同质化，包括头灯、尾灯等等，零跑是怎么看待这个同质化设计的问题的？我们有没有一些未来更具差异化的设计思考和表达呢？

曹力：这个问题其实我们设计团队跟整个产品定义团队一直在思考，确实大家看到的这种同质化越来越严重，但是我们一直在思考，就是将来电动车的核心，它的核心价值到底在哪里？就像朱总说的我们在智能驾驶和智能座舱投入重兵研发。同样的我们会围绕车本身，特别是智能车将来给大家带来的核心价值，我们认为还是在智能化的体验上，所以我们还是在设计上有一个理念，在体验上去做加法，然后在造型设计上尽可能去做减法，因为这个里面除了在体验上给大家带来愉悦，或者是智能化的操作之外，另外要提高它的效率，所以从设计上尽可能提升不管是从机械方面，还是能源上面的设计效率，我们会把所有的冗余的设计去做删减，然后在体验上、质感上，在舒适性上面去做加法，做更多的设计在里面。

媒体：可以看到进入2022年以后零跑的销量一直在持续上升，但是有部分的消费者，对于零跑的认知还是停留在初期阶段，也有很大的差异。面对未来消费的升级和品牌向上的主流的趋势，零跑未来将解除低价带来的弊端？在这个方面有哪些举措？产品方面有哪些侧重点呢？

朱江明：我们当初为什么推T03，是希望大家用更低的门槛认识零跑。T03在所有的小车里面最高端的，它的动力有80千瓦，加速的时候也可以体验也A级车一样的享受，满足了该阶段用户最大的需求痛点，我们希望能够越级的超乎用户想象的产品能够让对零跑有认知。就低门槛的认知，这个时候可以减少很多宣传和投入。这也是我们为什么出了T03以后、有了10万台销量以后、让用户认识了零跑以后，我们推出了C01、C11，我们的用户也证明了我们这样做是合理的，因为很多T03的用户都转成了C11的用户，他们觉得这个车好开、好用、物有所值。

所以在看到C11有那么好的产品力，从设计到配置，品价比非常高，慢慢会有更多人买零跑，这是我们的一个逻辑。

因为T03的用户并不是一个非常低的人群，我们统计T03 70%以上是女性用户，都有一定的品位，也很多家里有BBA车的人买了T03，实际上我们的前十大城市占比也是非常高的。零跑致力于打造汽车届的“百年老店 ，无论是T03，还是C11、C01，零跑都敏锐的抓住了该阶段用户最大的需求痛点，给予用户更高一级的产品体验。

谢谢。

媒体：小鹏G9让行业发布会越来越卷，接下来零跑C01发布会要有什么样的准备？

朱江明：整个定价策略，很简单，所有的智能豪华配置直接全系标配，在去年上市的零跑C11上面已经做了全系标配，唯一的差别只有电池容量的不同，以及是单电驱还是双电驱，让用户选择更方便。实际上，零跑C01也会延续同样的模式、同样方法，让用户一目了然，一下就很清楚，很方便。这样也能尽量减少大家选择的工作量，这是我们一贯风格。选零跑C01只需要三步，第一步选续航，第二步选动力，第三步选装包，由于我们的选装包非常超值，基本上用户都会选，那其实是两步就能搞定。

媒体：黑盒智能驾驶方案可以大幅降低研发成本，但是零跑还是选择了全域自研，这是否意味着智能驾驶成为零跑的卖点？另外，零跑C01是否有能力将品牌价值传递给用户？希望这款车达成什么样的战略和目标？

朱江明：关于黑盒的模式，实际上我们在17、18年的时候就拒绝了，我们为什么说那个时候要自己研发，为了拒绝黑盒，用我们自己的技术来搭建整个架构，从感知到整个计算，到整个控制，就是这样的一个逻辑，跟我们全域自研是一脉相承的，我们也是希望自己能够“玩转”智能驾驶，要从系统架构到硬件、软件，到算法，都要自主可控。在这个基础上，我们再去不断地去提升算法的能力，能够做到全球领先。

曾经我们也有这样的成功案例，比如说我们在大华做的人脸识别，车牌识别，所有的PK竞赛，我们每定一个合同都需要PK，谁的算法好，谁的识别率高，未来的汽车将来就是比安全，比你的好坏，自动驾驶这个是必须要比的，不能回避的要去PK的。所以，我们也会在这个上面花最大的精力去投入，去实现突破，对产品来说也能够成为一个加分项。

第二个问题，现阶段零跑的品牌价值，就是让所有人感觉物超所值，同时，我们的产品还有很好的智能化，有比较好的设计感，这些最终成就一个品牌，来培养用户心智。现在零跑的口号是“零跑汽车，超越您的期待”，希望让大家听到后感觉零跑就是一个物超所值的品牌，东西是不差的，一定是不错的。我们目前在努力，也希望能去达到这样的目标。

媒体：零跑CTC技术和其他品牌的电池底盘一体化相比有什么优势？对于零跑C01的竞争力的提升有什么帮助？零跑是如何看待换电模式的？

曹力：零跑的CTC的技术方案就是我们把电池包去掉，没有独立电池包，我们把车身的结构作为电池包的一部分，它带来的好处是就四个方面：一个是性能更高，整车的刚度提升了25%。空间上面可以更节省，可以节省14.5%的电池空间；在综合续航上面可以提升10%；在安全性上面，刚度更高之后，比如说整车碰撞的安全性，让整个电池包结构的安全性更高。

换电模式这块，我们一直认为它跟手机的进化趋势是一样的，我们觉得手机从原来可以换电池，到现在的电池完全一体化，在整车上也是一样的，我们认为在整车超过比如说四五百公里续航之后，它其实电池没有必要直接换了，等到充电桩这些基础设施越来越丰富的时候，就已经能够完全满足日常的使用需求。