凤凰网汽车

不知各位有没有这样的感受，最近这段时间，在大型商场里的特斯拉体验店，正在以肉眼可见的速度消失，而据外媒报道，特斯拉确实已经开始着手将原本开在大型商场里的店面，转移到城外或者近郊。

至于原因大家都懂，租金成本过高，使其难以持续运营。

众所周知，特斯拉一直坚持采取直营的模式，而现在所流行的，在商场里开“汽车体验店”的模式，也是特斯拉最早带的头。

在2020年新冠疫情还未肆虐之前，这种模式还是极具创新性的。它不仅能够有效利用了商场庞大客流，提高自己品牌的曝光度，还能拉近与潜在客户之间的交流，提高大家的体验。

毕竟在以前的很长一段时间里，咱们买车看车，还需要大费周折地去汽车城或者4S店等专门的场所试驾，但由于4S店的销售“卖车的目的性”太过强烈，且套路比较多，咱们的实际感受往往并不好。

而自从特斯拉把门店开到了商场里，局面就完全不同了，因为消费者大可在周末，休闲逛街时，去看上一眼自己关注的新车，完全不会占用过多的私人时间，喜欢就多问两句，不喜欢也可一走了之。

而体验店的定位，也让店员不会太过积极的推销，加上开放的商场环境，也让人们有着更为放松的心情，体验感更好。

后来，随着疫情爆发让商场的人流大幅缩减，门店的客源受到严重影响，即便后来商场解封，运营逐步恢复，但总体来说，如今线下门店所能带来的订单收益，与高昂的租金成本还是不成正比。

当然，这也只是特斯拉“撤退”的一个原因。

其实，当初特斯拉之所以要大面积铺设线下店，更多是为了提高自己在消费者面前曝光的频率，毕竟不同于其他的商品，汽车特别是特别强调体验感的产品，相比于传统的电视广告或者新媒体渠道，线下体验店能够极大地提升用户对于产品的实际感知，同时也加深了他们对于特斯拉品牌的印象。

而当这种模式达到一定规模时，其边际效益也在逐步递减，或许，在早期开拓市场的宣传目的达到后，此时也是特斯拉觉得该收手的最好时机，而将店面转移至城郊，也有利于后续车主的保养和维修，毕竟国内的特斯拉用户规模，已达到了一个较大的体量，提高他们的售后体验，要比继续吸引新客户更加重要。

截至今年7月底，特斯拉直营体验店的数量为250家左右，虽然看上去很多，但与“蔚小理”动辄三四百家的规模相比，还是温柔不少。甚至现在类似大众、丰田等传统车企，也都纷纷效仿，开启了类似的商场体验店，不少网友评论，特斯拉真是把大家都带进沟里了。

马斯克曾在接受采访时坦言，特斯拉并不害怕模仿者，他们也不介意公开自己的专利。对于挑战者，他总是摆出一副无所谓的态度，当然特斯拉不断创新的脚步，才是马斯克自信的来源。

但这种创新并非单纯的技术创新，在营销模式、供应链管理等多个方面，我们也都看到了特斯拉独树一帜的一面。

虽然目前特斯拉也受到了“产能不足”、“4680电池品控不佳”等问题的影响，但总体来说，他们依然在新能源领域有着较大的影响力，至少从销量上来看，确实是这样的。