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虽说轿车产品的畅销并非评价一家车型成功与否的“唯一标准”，但能够在轿车市场站稳脚跟，这样的车企一定不会太差。

趁着SUV市场的“发展红利”，不少自主品牌均迎来了快速发展时期，但不可否认的是，目前仍占据最大细分市场的轿车领域，却依旧是合资品牌的天下。尤其就紧凑家轿市场而言，合资车型掌握着较大的话语权。

为了扭转这一现象，自主品牌此前最常用的方式是“以价换量”，即以牺牲品牌溢价能力的条件换取部分销量。事实证明，这一策略有效，但难以在消费升级的当下发挥作用。当然还有技术要求更高的“田忌赛马”策略，通过越级的产品实力，带来更加具有档次感的体验。刚刚上市的奇瑞艾瑞泽8，便是这一领域的“新秀”。

在这个属于年轻人的消费时代中，合资品牌的溢价能力尚有影响，但更加精致、大气的颜值造型，似乎更对消费者胃口。正是瞄准这一点，艾瑞泽8带来了更具视觉冲击力的前脸造型，无边框格栅、精致的橙色饰条，具有较强的辨识度。同时，全系还提供了“凌波钻切”和“凌波锋锐”两种格栅造型，在满足追求豪华大气、或运动时尚的不同人群喜好的同时，也带来了更多的选择空间和个性化需求。

视线转移至侧面，艾瑞泽8并没有印象中紧凑家轿的“平庸感”，犀利的双腰线、灵动的溜背造型，属于比较耐看的类型；同时，多幅熏黑轮毂、橙色刹车卡钳装饰，更增添了几分赛车基因。至于尾部，新车采用了贯穿式尾灯，并配备了灵动的“鸭尾”造型，相较于看不见的溢价能力，迎合消费喜好的造型，更容易获得年轻人的认同感与归属感。

仅凭出彩外观，很难与紧凑合资家轿拉开差距，艾瑞泽8在尺寸层面的优势，同样展现出其冲击市场高地的坚决态度。具体来看，艾瑞泽8车长达到4780mm，稳稳跻身于A+级行列；2790mm的轴距，更是将轴距普遍在2700mm左右的合资车型远远甩在身后；还有最容易被忽视的1843mm车宽，能够提供更为充裕的横向空间，特别是在第二排满员情况下，能够发挥出重要作用。

当然，艾瑞泽8“越级”的产品定位，不仅仅体现在尺寸层面，拿内饰来看，艾瑞泽8颇有几分“纯电动车”的设计精髓。最大双12.3英寸悬浮式联屏，带来较强的科技感，能够规避掉屏幕反光等不利影响；简约的中控台布局和触控式按键，则在保留实用性的同时，带来更符合时代的艺术审美。此外，还有浩瀚蓝/米色内饰、皮质缝线座椅，以及含软质包裹和木纹的车门饰板，细节之处，艾瑞泽8均在向着豪华车型看齐。

说到“豪华”，配置实力同样也是一款车型设计基调的体现。先拿10.89万元的入门级车型来看，整车提供了倒车影像、可开启全景天窗、感应后备箱等配置，应对日常使用不会捉襟见肘；而对于定价13.29万元的顶配车型而言，整车则提供了L2.5级驾驶辅助系统、360度全景影像、前排座椅加热/通风（仅驾驶位）、车载香氛装置，甚至是AR实景导航和8喇叭索尼音响等中高端配置。13万多的价格在合资家轿领域只能考虑中配车型，配置对比之后，艾瑞泽8可谓“属性拉满”，大有抄合资家轿“后路”的意思。

最后，同样展现出越级实力的，还有动力层面。相较于同级多采用1.2T/1.4T、或1.5L发动机的合资家轿，艾瑞泽8全系标配了1.6T+7挡湿式双离合，最大马力197Ps、最大扭矩达290N·m。这套搭载于瑞虎8系列都绰绰有余的动力系统，能够为艾瑞泽8带来更强的动力性能，WLTC综合油耗仅6.5L/100km的水平，也能消除后期的养车之忧。

说到这里，相信大家还有一个疑虑，那就是对于国产车型而言，如何在安全、质量层面给予保证。事实上，艾瑞泽8作为目前奇瑞汽车的旗舰轿车，标配6安全气囊、且拥有80%以上高强度钢和双吸能盒的设计，能够为乘客构建起一道“铜墙铁壁”；而在品质层面，鲲鹏动力的品牌背书，以及中国品牌十佳发动机的荣誉和发动机终身质保的承诺，更能令消费者放心。从概率的角度上看，任何一个品牌都不敢保证每一台车均不出故障，但车企负责任的态度，相较而言更为珍贵。

结语：从某种程度上说，艾瑞泽8并不算是该领域的“先行者”，此前上市的吉利星瑞，便是“降维打击”的成功模板。当然，这也恰恰证明了艾瑞泽8的“正确性”。随着艾瑞泽8的加入，国产家轿阵营得以再次扩大，而能够将技术成就转化为轿车市场的销量，或许便是对于一家自主品牌的最大肯定。