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汽势Auto-First|张驰

各大机构对消费者购车考虑因素的调研结果显示，汽车安全性稳稳地占据前三的位置。在芯片、感知硬件、软件及计算能力日新月异的发展中，汽车安全和以往有了很大的不同，各大品牌施展十八般武艺，为安全赋能。

9月28日，大众中国大众品牌举行了一场以安全为主题的硬核产品解析会。从主动、被动安全以及电池安全详细起底了 大众ID.家族安全背后的逻辑。

主动安全和被动安全的界定在碰撞前和碰撞后的一刹那，碰撞前车辆的一切配置和动作都是围绕主动安全展开，而碰撞后采取的措施就被界定为被动安全了，但有时主、被动安全也会你中有我，我中有你。

基于MEB平台打造的ID.家族车型，是大众电动化转型的“航空母舰”，在这里已经诞生了ID.4、ID.6等众多车型，它们的很多安全配置近乎相同。

主动安全配置方面，大众方面展示了 IQ. Drive 智驾管家、 Lane Assist车道保持系统、 Front Assist前部安全系统带有自动紧急制动功能、ID.的预碰撞安全系统在碰撞等各种配置的元器件。

其中 Travel Assist 全速域驾驶辅助系统，能够像“老司机”一样辅助驾驶员，无论城市拥堵路况，还是高速路况，都能缓解长时间驾驶的压力；Lane Assist车道保持系统让车辆在长途驾驶过程中始终保持在车道中间行驶，如有偏离可及时提醒纠正；Front Assist前部安全系统带有自动紧急制动功能，对于出现前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道，如果驾驶员没能及时做出反应，ID.会触发主动安全功能。

除此之外，一向给人以工程师思维，缺乏浪漫元素的大众汽车，在汽车灯光和内饰灯光方面下了很大功夫，对于远光灯的使用通过灯光亮起的宽度和区域控制，给前车以极大的安全和尊重，车内灯带的颜色提醒车辆行驶周围的车辆和物体的距离信息，通过摄像头、雷达等感知系统，为用户提供了足够的安全冗余。

被动安全方面，大众在现场展示了白车身， 带有管状燃爆装置的三点式安全带和MKB多次碰撞预防系统。

大众ID.家族车身采用高刚性设计，关键部位使用抗拉强度超过1200兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，座椅下方的横梁强度超过1900兆帕，能够减小碰撞对乘员舱的侵入，也能够为高压电池系统提供额外的防护，尽可能降低碰撞时的安全风险。

如果碰撞来自侧面，除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，从而引发其他安全隐患。

在较为严重碰撞发生的150毫秒内，车辆会通过传感器识别状态，解除车门锁止后，燃爆装置才会被激活，以保证安全及后续救援。

带有管状燃爆装置的三点式安全带在碰撞发生时，除了安全带束紧装置外，ID.还为前排乘员的安全带全新装配了管状燃爆装置，装配在前排外侧B柱下方的安全带地板固定位置，在碰撞发生的瞬间触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害

而 MKB多次碰撞预防系统考虑得更为严密，当车辆在高速状态发生紧急情况时，初次碰撞后如果车辆未能及时停止，安全带和安全气囊功能已被触发并无法二次发挥作用，车辆继续行进造成的碰撞可能会给乘员带来更多伤害。ID.通过传感器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，降低安全风险。

此外， SOS呼叫系统采用独立供电、针对行人设计的防卷入横梁几个偶设计，以及考虑维修经济性前梁的可拆卸设计，让大众的被动性安全既有硬核的技术保障，同时也体现了浓浓的“人情味”。

和传统燃油车不同，电动车的电池安全是车辆安全的重要课题。大众ID.家族电池安全，电池壳体、冷却、电控等方面进行了多重防护。

现场展示了电池壳体的结构设计，作为车身整体结构的一部分，电池系统下壳体由坚固的铝制型材制成，充分考虑到用户的各种使用场景以及最重要的用户用电安全，增强车身刚性，在碰撞时为电池组提供充分的保护，提升行驶质感。专为中国市场需求打造的钢制上壳体，提供更强的保护能力和更长的乘员疏散时间，全面高于欧洲的安全标准。

此外，电池模组与上壳体间，覆盖一层阻燃材质盖膜，可在电池包发生热失控时，起到快速抑制作用，最大限度确保电池安全；水冷管路位于电池模组的下方，如发生碰撞破损，有效避免冷却液流入电池模组内造成短路情况发生。

随着科技的发展，汽车的安全性大幅进步，有些是消费者看不见、摸不着的默默保护，作为全球汽车品牌的大众，把汽车的安全性看得很重，此次展示是ID.家族安全配置的一个切面，更是其电动化、智能化转型过程中科技安全观的展现。