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9月28日晚，哈弗H6与东本CR-V这一对在燃油车时代几乎“平分秋色”的对手，各自迈入了生命周期的全新阶段。

与以往的较量不同，哈弗H6这次剑指的是新能源时代“国民车”，而CR-V则暂时选择在燃油车赛道持续扩大自身的优势。

一“进”一“守”，折射出两家车企在当下汽车行业百年变局之下，对未来竞争形势和格局的预判。

在功夫汽车看来，哈弗H6和东本CR-V，是中国SUV市场十数年来发展下的两个缩影。它们从创造需求到满足需求，再到引领需求，都曾让一众后来者望尘莫及。

只是如今整个SUV市场格局正不断被重塑，哈弗H6和东本CR-V的这场“份额保卫战”，不仅要打响，更要打赢。

于是，当哈弗H6 DHT-PHEV要助力长城从SUV领导者到新能源SUV专家蜕变之际，那边厢的东本CR-V却试图以“SUV新生活定义者”的角色，来持续挖掘细分市场的潜力。

事实上，本次登场的哈弗H6 DHT-PHEV与全新一代CR-V，虽然动力形式是两者的最大区别，但它们所要争夺的，却不乏同一批消费群体。

换言之，有关车型产品一切竞争的核心，都是要看谁能为消费者带来更高效、更优质的出行体验。因为这才是推动一切技术进步的关键所在。

在这点上，长城此次推出的哈弗H6 DHT-PHEV，无疑给出了一个先行者的解决方案。

以15.98万元的入门版本为例，55km纯电续航基本能覆盖城市人每天通勤接娃买菜休闲等出行场景，而且在高效DHT技术赋能下，消费者也没有里程焦虑，加上免购置税，绿牌，慢充峰谷补能的购车和用车成本优势，哈弗H6 DHT-PHEV可以说重新定义了“性价比”。

反观全新一代CR-V，则是寄望通过在智驾以及智舱上的升级，来刷新CR-V身上的技术标签。

像是Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 3.0 智导互联系统的搭载，赋予了全新一代CR-V更多智能化的属性。

同时，全新一代CR-V也藉着入华18年来首款7座版本车型的推出，来为消费者出行提供更多的可能性。

不过，在增加智能化配置、扩大车内空间等一系列“增值”举措之后，全新一代CR-V的起售价直接从18.59万元起跳，较老款有着近2万元的提升。

为此，价格区间落在15.98万-17.38万元的哈弗H6 DHT-PHEV，无疑将与全新一代CR-V进行更“贴身”的肉搏。

从另一角度来看，这更像是如今国内汽车市场竞争的一种“新常态”—— 中国品牌已经从“技术换市场”，发展至如今的“技术抢市场”。

值得注意的是，这样的窗口期并不会太长。因为搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的CR-V e:HEV与CR-V e:PHEV车型，将于明年进入中国市场。

虽然目前长城与本田期望全面停售燃油车的时间节点差了10年（本田汽车计划2040年全面停售燃油车，而长城汽车则设定在2030年），但可以预见的是，眼下愈发走高的新能源车渗透率，两者电动化比拼的时间节点或将进一步提前。

今年前8个月，哈弗H6与本田CR-V在销量上可谓旗鼓相当。然而排行榜上位置的变化，已令它们的压力倍增。

不过，哈弗H6用了11年培育的750万名用户以及入华已有18载的CR-V已收获的260万名车主用户，都将是两款车焕新的内生动能所在。

毫无疑问，无论是意欲把“大趋势”化为“主旋律”的哈弗H6 DHT-PHEV，还是希望在出行方式提供更多可能的全新一代CR-V，都将在细分市场上获得不少青睐。

只是在新能源浪潮扑面而来之下，功夫汽车认为，这背后都是一场漫长而又充满挑战的重塑用户认知的过程。

功夫拍案

作为国内SUV市场两款“常胜将军”，哈弗H6 DHT-PHEV与东本全新一代CR-V的发布“撞期”，似乎刚好隐含了如今市场竞争的新格局与新常态。

不知在哈弗喊出“北有新长城，南有比亚迪”这样的“壮语豪言”之时，对面正试图挖掘所剩无多的“合资红利”的CR-V，作何感想。

不过，留给中国品牌用新能源车抢占燃油车份额的窗口期也不会太长，从哈弗H6 DHT-PHEV定出的低于预售的售价，就能一窥长城的紧迫感。

另一方面，面对像长城、比亚迪这些全面转型新能源的竞争对手，事实上也给外方进一步敲响了警钟，必须要拿出更多的诚意，以及更快的响应速度，来面对瞬息万变的市场。