凤凰网汽车

昨晚，零跑第四款车型零跑C01正式上市，官方指导价为19.38万元-28.68万元。

这是目前零跑售价最高的车型，也是目前零跑定位最高端的车型。作为零跑“品牌向上”的一大力作，零跑C01是否名副其实？我们还得往下看来。

全域自研

零跑的“全域自研”与其他车企的“全栈自研”不太相同，零跑CE0朱江明也在各种场合多次强调“全域”这一词。

“全域”代表的不仅仅是软件上的应用，包括所有的核心零部件都由零跑研发、制造。

这一点与特斯拉特斯拉极为相似，比如三电系统中，仅电芯为外部供应商采购，其余且为自研。而通过电池包自制，零跑可以将电池的成本降低5%-10%。

同样，零跑自研的八合一电驱系统早在第一款车S01上便在使用。而后续的几款车型包括刚上市C01也都采用的是零跑自研的多合一电驱。

除了三电系统外，整车控制器，智能座舱以及智能驾驶零跑均采用的自研路线。因而在研发的成本上，零跑的投入也在稳步增加中。

单2021年，零跑投入的研发费用就达到了7.4亿元，相比于2020年增加了155.8%，相当月2019年与2020年的总和，并且还在持续投入中。

豪华平权

正是因为持续研发资金的投入，零跑规模化生产的成本更易控制，这也是为何同级别车型中C01的起售价要低于其他车型的主要原因之一。

一方面，零跑C01起售价不足20万元；另一方面，又将全系车型都做到了近乎“满配”，与“二次上市”前小鹏G9完全是两个极端。

零跑C01没有繁琐的选配流程，也没有多如牛毛的SKU。很难想象，这款车几个配置的最大区别竟然是在续航和驱动形式上。

C01有4种续航版本，续航最低与续航最长的均是单电机后驱版本，超长续航版本的车型与双电机四驱搭载的电池容量一致。由于双电机更强动力输出的原因，四驱版的续航要比后驱版“缩水”不少。

零跑拿手的辅助驾驶功能也在C01全系车型上得到了标配，全车共标配了28个传感器，辅助驾驶芯片采用的是一颗零跑自研的凌芯01芯片，算力为8.4TOPS，可以实现L2+级别的辅助驾驶。

单算力来看，是不如小鹏P7采用的英伟达Xavier芯片的，但胜在零跑C01最低配车型上也标配。这大概就是“豪华平权”的意义所在吧。

充电或换电？

回归到电动车最基本的补能问题。作为零跑当下的旗舰车型，C01并没有采用800V高压平台，而与C11同样采用的是400V平台。

归根原因在于当下的外部环境决定，时下充电桩80%以上是400V，正在处于向700V以上高压的过渡阶段。

此时零跑有2种选择，一是自建高压充电桩，二是，等待公共设施完善。很显然，零跑选择了最有利于控制成本的后者。

而在补能方式上，零跑C01的CTC电池底盘一体化技术也摆明了是和换电走了两种不同的路线。

CTC技术没有独立的电池包，车身的结构就是电池包的一部分，这样的好处就是能够提升整车的刚度，进而提升整车碰撞的安全性。此外还能提升空间的利用率，更便于提升续航。

而换电模式在零跑看来或许是一个相对“落后”的技术。在采访中，零跑汽车高级副总裁曹力表示：“电动车和手机的进化趋势是一样的，可换电池最终都会进化成电池机身一体化。”

总结

今日是零跑汽车在联交所开始买卖的第一天，自此之后零跑将正式成为造车新势力第二梯队中的“第一股”。

虽然此前零跑已经依靠销量踊居新势力销量前三甲，不过，此前的销量半数以上来自于小车T03。但“薄利多销”总归不是上策，尤其是再无比内卷的国内新能源市场中，所以进军20-30万纯电轿车是必走之路。而恰巧传统车企或在这一领域又布局缓慢，小鹏P7、比亚迪海豹等车型也不可能独吞市场，这个局面下的零跑C01或许真的可以大有一番作为。