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在家庭用车结构变化、汽车消费升级等因素的综合作用下，MPV市场高端化、智能化、新能源化的趋势已成大局。腾势D9以32.98万起的起步价格上市，并提供DM-i和EV两种动力，对长期由少数传统合资品牌占据的高端MPV市场产生了强大冲击。D9正引领高端MPV市场向电动化、智能化的方向发展。

作为中国电动汽车合资品牌的先行者，腾势总给人一种“埋头干大事”的印象，沉稳中似乎又裹着一颗不安的心。其实，腾势一直在待时而动、顺势而发。

蓄力12载先发后至，腾势耐心下好棋

腾势品牌创立于2010年，至今已经走过了12个年头。公司最初由戴姆勒和比亚迪按照50:50的股比共同出资设立；2012年，作为中国首个专注于新能源汽车的合资品牌腾势正式亮相；2014年腾势品牌首款纯电动汽车发布并上市。彼时，全国纯电动汽车年产销不过4万余量，卖的最好的是比亚迪E6及北汽E150EV、荣威E50等一些AOO级别车型，补贴后售价不过10万元。合资出身的腾势300成了当年纯电动汽车市场的“带头大哥”。

在2015年到2020年的五年时间里，腾势的年销量常年持续维持在五千辆以下，有些人说比亚迪搞合资腾势这一步旗走错了，卖20多万的纯电动车有些盲目自信。为此，2018年初一锤定音公众号还发表了一篇文章，标题为“腾势要做中国最好的纯电动汽车”，文章对唱衰腾势的声音做了驳斥。

在12年前，当国内车企还喊着“弯道超车”的口号想着怎么研发新能源汽车的时候，拥有百年造车技术的戴姆勒和当时掌握电池核心技术的比亚迪成功牵手，现在看来仍是强强联合的最佳范例。腾势可以说是比亚迪和戴姆勒两家全球顶级的行业领导者，把握时代趋势和前沿科技，对新能源汽车市场谋划的一步“先手棋”，极具前瞻智慧和果敢自信。

下好先手棋，才能打好主动仗。从2010年开始，股东双方就似乎约定了用时间打磨技术的产品节奏，就像后来陆续推出的腾势400、腾势500及与比亚迪唐“师出同门”的腾势X，都能看得出腾势品牌在不断以“小步快走”的方式把脉市场变化。也许也正是因为有了这10余年戴姆勒和比亚迪技术的沉淀和磨合，今天的腾势D9才能做到如此厚积薄发、一鸣惊人。

2021年末，比亚迪与戴姆勒共同宣布，拟向腾势分别增资10亿元人民币。随后，股东双方就股权结构进行调整，比亚迪和梅赛德斯-奔驰由原来的50%：50%变更为90%：10%，此举不但打破了合资品牌对半持股的比例禁锢，也让比亚迪成为腾势品牌的实际掌舵人。腾势品牌翻开了历史性的新篇章。

随着王传福正式挂帅成为深圳腾势新能源汽车有限公司董事长，腾势通过对公司架构及人员的大幅调整，已经在短时间内快速完成了企业战力的换血革新，并规划了清晰的产品线和品牌定位，锁定了细分市场方向。

如今，腾势品牌的战略规划，特别是在技术研发、产品规划等方面均由比亚迪负责。焕新后的腾势品牌将具备三大独立属性：独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。而在此基础上，腾势品牌还具备三大领先的核心竞争力：领先的新能源与安全技术，领先的智慧豪华产品品质以及领先的用户生态服务体系。

根据腾势产品规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致，满足新时代用户的多元化需求。

在今年成都车展上，腾势品牌首款中型SUV概念车INCEPTION面向全球公众首次亮相，迅速吸引了全场的关注。据介绍，INCEPTION是腾势基于用户对未来想象共创的概念车，意为“序曲，序章 开端，创始”。作为以超跑为理念开发的SUV概念车，INCEPTION拥有3秒级百公里加速。

《庄子》说:“水之积也不厚,则其负大舟也无力。”随着腾势D9的正式上市，凭借比亚迪技术背书和奔驰品质标准赋能，淬炼12载的腾势品牌谋局豪华电动车市场的大棋局正在展开。

MPV市场搅局者，“全优生”腾势D9树立新标杆

在2022 成都车展上，腾势销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江表示，自5 月16 日，腾势品牌焕新暨D9预售发布会以来，D9 小订订单已累计突破4 万辆。据一锤定音了解，截止发稿时间，腾势D9的大定订单已经超过2.8万辆，成绩喜人。

特别值得一提的是，在4万多的小订订单中，根据对用户的分析，50% 来自于BBA 豪华车主的增购，25% 来自原6-7 座SUV 用户，15% 用户来自于埃尔法、塞纳。赵长江表示，“由此可见，所谓传统豪华MPV、畅销MPV 正在逐渐走下神坛”。

当前，中国车企正全面开启新能源战略，产品布局全面电动化，在电动化赛道上全面豪华化。对于MPV车型来说，不同于传统车型配置的豪华定义，当下的新豪华的定义正在被电动智能科技重塑，这是与时俱进的豪华新标准，是能源换道创造的新标准。

去年以来，丰田、北京现代、起亚等都将目光投向了MPV市场，加快MPV车型的引进步伐。自主品牌如岚图、荣威等也另辟蹊径的推出了纯电豪华MPV车型，但迄今销量都不大高。消费者似乎对纯电MPV市场反应较为平淡，直到腾势D9入局实现预售破4万的开门红。

众所周知，在电动化领域比亚迪一直是行业领导者。经过几十年发展，从研发、原材料供给、车辆生产到营销、渠道建设、售后服务等各个环节，比亚迪早已驾轻就熟，成为一个体系齐全且反应迅速的有机体。不同于有些新势力或传统车企转型易受“短板”影响，比亚迪的每一块板子都很高。

所以，比亚迪给腾势D9带来的是在整车设计、性能调校、内外细节打磨上的全面跃升，加之腾势各产品序列都享有比亚迪“技术大鱼池”的赋能：包括e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等。可以说腾势D9是捧着“全优生”的头衔入场竞技，自然风光无两。

驭势者赢，腾势D9高而不端

本次上市的腾势D9共推出2个版本7款车型，售价区间从32.98万元-45.98万元，另外还有一款创始限量版车型售价66万元。

作为腾势品牌破局高端新能源MPV的扛鼎之作，在品牌塑造上，赵长江坦言，腾势要做一个与用户共创的主打硬核科技的豪华品牌，“我们想做高而不端的品牌，用硬核科技来驱动产品。”

腾势D9拥有“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华作为核心价值，同时拥有30项MPV细分市场首发、领先及独有的优势配置。全新的设计语言π-Motion则重新定义了划时代新豪华美学。

在比亚迪智慧科技和绿色科技的加持下，腾势D9以车为载体，延伸出智能环保的用车生活美学。腾势Link超智能交互座舱和腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，让腾势D9更智慧、更懂用户。在腾势e平台3.0技术和DM-i超级混动技术加持下，D9的驾驶性能达到了新的高度，成为最好开的MPV。

在渠道建设方面，作为独立品牌，腾势坚持渠道全直营，杜绝服务外包，打造出：聚焦用户体验的腾势体验店；具有全功能的腾势中心；以及靠近用户、服务便捷的腾势MINI中心。截至上月底，已有100余家店可正式开业。据悉今年年底前，腾势将进驻全国117城，将有约267家门店开业，核心城市全覆盖，满足高端消费者的体验需求。

面对不断涌现的新机遇和新挑战，作为融合了比亚迪全球领先的新能源科技和梅赛德斯-奔驰豪华造车基因的新能源先驱者，腾势在创新发展中“聚势”前行，正在开创中国新能源汽车新高度。

正如赵长江所言：“察势者智，驭势者赢。过去十二年，我们蓄势待发。现如今，我们必将乘势而上。腾势将持续秉承与用户共享共创的理念，将科技注入汽车，专注为用户打造世界级新能源豪华汽车产品。启新境，势不凡，我们将与您携手共创新豪华全优出行体验。”（完）