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预售价18-27万元，上市指导价19.38-28.68万元。零跑C01的这一波操作，属实让消费者没看懂。

9月28日，零跑C01正式上市，虽然推出了限时减免10000元的优惠措施，但18.38-27.68万元的价格还是比预售价贵了几千，这在中国汽车市场十分罕见。就好比你去服装店定做一套西装，量尺寸的时候说2000，你交了订金，做好以后去取衣服的时候问你要2500一个道理。暂且不说产品力如何，这样的操作的确很容易招致反感。

于是，一大波已经下订的“准车主”表示将放弃购买：“说真的，这一波零跑真的做得不对，说好的预售18万，结果这不是耍猴吗？你定这个价格可以，你老早说实话，不要耽误大家选车。”、“我也不买了，不是因为这个车现在这个价格贵，而是厂家没诚信玩套路，多少人就是冲着这个预售18万来的，你让大家等了半年多，然后就来一手这个，这不是耍人玩吗？”

而零跑的“套路”还包括文字游戏。截止目前，零跑并未公布C01的订单量，而是发布了新增大定总价值金额破10亿的宣传海报，给人的感觉十分火爆。其实按每辆车均价20万算，也就是5000台左右，与曾经预订量破10万台的数据相差甚远，可以说，零跑汽车把数字游戏玩到了极致。同时也能看出超过9万名用户选择退订，除无诚信外，更多原因还是产品力不足。

看似优惠完18.38-27.68万元的价格很有诚意，其实，18.38万元的低配车型下年二季度才能开始交付，19.98万元的后驱长续航版则从今年12月开始交付，而着急提车的用户只能从22.18万元的后驱超长续航版开始选择，这个价格选择长安深蓝SL03，难道不会更安心？

不可否认的是，零跑C01超5米的车长更有优势，但2930mm的轴距和深蓝SL03、海豹这类中型轿车处于同一水平，空间也就相差不大。并且2930mm的轴距与零跑C11保持一致，而相同的还包括内饰布局、高通8155芯片和凌芯01芯片、驱动电机、电池容量、悬挂系统等等，在很多人看来，C01就像是“拉皮”版的C11，但后者作为SUV车型，售价却更低。

值得一提的是，零跑C11因质量品质问题已遭车主大量投诉，诸如电路故障、车身异响、天窗漏水、车机黑屏、车联网故障、倒车影像失灵、多功能方向盘失灵、续航不准等系列bug层出不穷，有车主曾发帖：“买了零跑C11后，不是去修车就是在修车的路上。”不得不说，零跑C11搞了这么久还是“半成品”的表现，基于同一平台打造仓促而来的零跑C01，谁敢买？！

但零跑C01也并非毫无亮点，那便是CTC电池底盘一体化结构，简单来说，就是将电池与底盘集成融合在一起，所带来的好处是可以提升空间利用率，有利于更大容量电池的布局，从而提升续航里程。而现实是，空间的优势并不大，虽然电池能量密度更高，但在续航上才勉强做到和比亚迪汉EV的无模组刀片电池技术相当。当然这种结构也代表维修成本更高，不同于直接拆卸电池包，CTC只能把底盘整体拆下来。所以，零跑C01的车主千万要小心驾驶。

反馈到资本市场上，大家也“用脚”做出了投票。C01上市后一天，9月29日零跑汽车在港股上市，没有任何意外，零跑汽车（09863.HK）上市就大跌。首日收盘价31.9港元，较48港元的发行价跌33.54%，创下2022年迄今为止上市新股首日跌幅之最，市值蒸发超200亿港元。

无论是退订情况还是上市首日股价表现，零跑汽车都像是资本市场的“弃儿”。对此，零跑汽车董事长朱江明回应道，虽然现在确实不是上市很好的时间段，但新能源汽车市场的竞争是一场“长跑”，会尽快拿到我们的市场份额。但矛盾点在于，资本逐利的耐心却是有限的。

虽说零跑本年度的销量成绩还不错，8月交付12525台新车，连续四个月创新高，1-8月累计交付达76563台，基本与“蔚小理”持平。但亮眼的销量成绩背后获得的却是巨大的亏损。2019-2021年，零跑净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，2022年一季度，零跑汽车又亏损10.42亿元，累计亏损超58亿元。而照这个速度，今年恐怕要亏损40亿以上的节奏。

在公司的官网中，零跑曾写道：自己是一家拥有IT基因，属于“IT人造车”的汽车公司。可身为“中国唯一一家具有全域自主研发能力”的电动汽车公司，零跑在2019年、2020年、2021年以及2022年Q1研发支出分别是3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元、2.43亿元，合计16.3亿元。其中，研发开支占总营收比例分别为306.4%、45.8%、23.6%、12.2%，呈逐年递减。

借用网友的一句话，研发投入少，对外公布的销量全靠T03，不想着怎么沉淀技术，只想着上市圈钱，也就骗骗消费者吧，港股破发就是资本对零跑的真实评论。