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8月，“等L8就别买One了”李想在微博这样回复着网友，而在同一时间，许多刚提车的理想ONE车主则在4S店前拉起了横幅，对理想对ONE车型的降价表示不满，明星车型的换代却让老车主寒了心。

而在今天，处在争议之中的理想L8终于正式上市，作为理想汽车的中坚力量，L8可以延续ONE的销量成绩吗？在更加内卷化的新能源车市，L8面对竞品的实力究竟达到了什么水准呢？

如果问理想和同级竞品在感官上最大的区别是什么，那一定是尺寸，新车的尺寸达到了5080/1995/1800mm，轴距3005mm，依然符合其奶爸车的定位。另外，同理想ONE相比，理想L8采用了全新的家族式设计语言，贯穿式的前灯让其少了一些虎气，但多了几分优雅，仿佛一台缩小版的L9，也正如李想所说：“L9是180㎡平层别墅，L8则是120㎡豪华三居。”

进入车内，我们发现理想L8依然走的是L9的风格，和理想ONE上的三块大屏幕不同，L8的仪表盘集中在了方向盘上，功能齐全但字体偏小，且有HUD系统加入。中控和副驾驶屏的分辨率达到3K级别，且依然支持单独投屏，驱动其流畅运行的则是两块骁龙8155处理器。

舒适性方面，这也是理想L8作为“奶爸车”所擅长的领域，新车采用六座布局，且三排座椅均支持电动调节，其中前两排同时支持加热与通风，第三排支持加热。同时，航空头枕与Nappa座椅这种能提升舒适度的配置也出现在了L8上。纵观30-40万价位区间的燃油车竞品或者是新能源竞品，能够同理想L8一样搭载同样配置的，基本没有。

在最重要的动力与续航方面，由于理想向来采用的是增程式系统，所以其并不像其他竞品那样有电量焦虑症。1.5T的四缸增程器的动力系统可以轻松实现最大1315km的综合续航里程，内燃机油耗则为5.9L/100Km。不过相较于小鹏和蔚来同级车型4秒级的加速，理想L8的5.5秒加速就显得慢了一些。

另外，在L8发布的同时，理想还发布了L7车型，两者的主要区别即是六座与五座，售价则十分接近。其中L7 Pro与L7 Max的售价分别为33.98万和37.98万，L8 Pro和L8 Max的售价分别为35.98万和39.98万。

如此看来，理想ONE的接任者实际上是L7与L8，两者均有着接近“百万内最好SUV”的配置性能，这也是理想面对蔚来ES6与小鹏G9的挑战所做出的回应。

从产品角度看，理想自然是锁定好了其一直认定的“奶爸人群”，同竞品在调性上略有不同，同时也在ONE的基础上做了升级，可以说其是有延续ONE的销量成绩继续担当品牌主力的。

不过，在理想ONE的降价维权风波之后，理想风评虽不能不说完全没有受到影响，但对于新车来说似乎并不会出现突然优惠割韭菜的现象，所以其在失去一些老车主推荐的同时也会吸引到新客户，这方面亦不太可能对自身销量产生影响。

因此总的来说，汽车换代属于常规操作，而理想L7/L8确实也在方方面面取得了进步，在定位清晰素质过硬的情况下，其依然具有大卖的潜质。对此，小编唯有感慨，李想确实是造车新势力中能力最强的“产品经理”，对于消费者需求拿捏得死死的。