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看过了防撞梁和底盘，那这辆比亚迪元Plus的内饰如何？今天就来看看。

这辆比亚迪元Plus值不值得买呢？看完就知道了

车门结构

冲压铰链，一体车门

车门铰链是日系车常见的冲压铰链。

车门是欧系车常见的一体冲压全框车门。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，内部是大面积的钢板覆盖，使用发泡海绵进行防水密封，没有看到更快更准激发气囊弹出的气压传感器。

车门内饰板上贴有大面积的白色原生吸音棉。

侧防撞梁

W形

门内的侧防撞梁放弃了原先比亚迪常用的日系圆管梁，改用欧系常见的W形侧防撞梁。

前后车门内各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

后排座椅靠背没有钢板，只有一层塑料瓦楞板。

后排头枕

齐全

后排座椅的三个头枕齐全，都是可伸缩带有金属骨架的头枕。 地板

回收地板

大线包裹使用布基材料，包裹比较严密。

地板填充使用回收材料，内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.135毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.038毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.032毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.126毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.37毫克每立方米。

总结

支持进步

这辆比亚迪元Plus的外观内饰和以往的比亚迪有很大区别，可以说是打造了一种全新风格。不过，在驾驶品质方面并没有太大提升，虽然电动机的动力能让这辆车轻松7秒“破百”，但底盘素质仍然只是城市代步水准。

官方宣称这辆车是“e平台3.0”，拆开后，基本上与比亚迪海豚没有太多区别。令人欣喜的是终于不再用三根柱状悬架了，而是回归了主流的三横一纵四连杆后悬。真不知道那些维护“三根钢管天下无敌”的人，看到这辆车会作何感想？你以为自己是在“舍身取义”，谁知人家早就“暗度陈仓”更新换代了。

对于升级进步，我们举双手支持，毕竟消费者需要更好、更实惠的产品，但一定要记住，百年企业都是靠实干，而不是吹牛。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款比亚迪元Plus内饰评分