凤凰网汽车

作者 | 葛帮宁 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

无数双眼睛盯着哈弗。

11年前，长城汽车挟第一代哈弗H6面世。它以长城造车20余年的技术积淀，以长城汽车掌门人魏建军对品类市场的敏锐触觉与深刻洞察，凭一己之力，在合资车企一统山河的SUV市场杀出一条血路。从此，哈弗坐上华山之巅，一览众山，专注领跑SUV市场，无人能出其右。

就像一个轮回。11年后，面对呼啸而来的新能源汽车时代，这位燃油汽车时代的全球SUV领导者，誓言要全面转型新能源SUV专家。

诚如其言，这绝非是一个应景的承诺，或者一个概念的递进，或者一个立场的转身，更非一个折衷的定位。这是哈弗从根本上，以体系化战略实力，以行业领袖者的身份，调整中国新能源汽车上半场竞争留下的一些问题，比如局部技术走偏、流量和算法陷阱等。倘若能以此改写中国新能源汽车格局，则善莫大焉。

大家都在等待李瑞峰。

自今年7月，这位时任魏牌CEO对增程式技术突然发声，继炮轰华为智能汽车解决方案BU CEO余承东后，又将矛头对准理想汽车，针对#李想回应增程式技术落后#这一话题，连发3条微博回击，从而引发一场关于增程式技术到底是不是落后技术的大讨论。

热议话题甫出，大家表情各异。有人大赞长城汽车用心良苦，终于有技术派站出来为行业“纠偏”。质疑者则认为，李瑞峰一改常态的背后，其实是借增程式话题，蹭华为和理想的热度。

现在，这位履新尚不到两个月的长城汽车CGO（首席增长官）需要回答的是，中国新能源汽车上半场厮杀正酣——比亚迪迅速崛起，王者之气初显；新势力蔚小理等已进入第二回合大战；在他们身后，跨国公司和合资企业正奋起直追——哈弗此时此刻转身，是主动领跑还是被动跟跑？它究竟还有没有市场机会？这个传统时代的SUV领导者能否扛起长城汽车新能源转型大旗？

“风起时，大家都会盯着那棵最高的树……而种一棵树，最好的时机是十年前，其次是现在。”2022年9月28日晚8时，第三代H6 DHT-PHEV发布会现场，一身休闲装扮的李瑞峰出现在聚光灯下。在近20分钟演讲中，他向外界传递的信息却又那么不容置疑。他说：“哈弗来了，新能源真正意义上的绚烂与绽放，已被深层激活……哈弗之前，皆为序章。”

棋王不下牌桌。李瑞峰握在手里的有4张牌：第一张牌，精度升级，从聚焦到狙击。之前，哈弗是销量最多的SUV；之后，哈弗要做全球最好的SUV。第二张牌，硬度升级，打造技术航母级编队。哈弗新能源将补齐新能源安全最后一块短板。

第三张牌，温度升级，服务750万客户基盘。如将这些用户当作宝藏，转型自然水到渠成。第四张牌，多元矩阵，为全球圆梦。长城汽车全球化布局，无疑让哈弗新能源如虎添翼。

在这些背景下，这款在哈弗品牌发展史上具有里程碑意义的第三代H6 DHT-PHEV来了。新车推出NEDC纯电续航55km和110km两个版本共3款配置，综合补贴后售价为15.98万~17.38万元。

观察人士认为，这不仅是哈弗H6重夺SUV销量桂冠、硬刚比亚迪宋家族祭出的杀手锏，更是哈弗品牌快速切入新能源市场的全面反攻。

号角早已吹响。今年8月22日，北京水立方，哈弗新能源战略发布会上，哈弗H6混动DHT双子星亮相。同时，哈弗许下承诺——到2025年，哈弗品牌新能源汽车销量占比达到80%；到2030年，哈弗品牌正式停售燃油车。

4天后，8月26日，成都车展，哈弗品牌挟旗下哈弗H6超级混动DHT、哈弗H-DOG领衔的新能源家族亮相，藉此全面吹响新能源转型号角。而这次，随着第三代H6 DHT-PHEV上市，哈弗转型新能源动作之大、转型之快，远远超过外界想象。

舞台中央，李瑞峰仍然是那个激情飞扬的演讲者。他甚至提醒大家注意，作为长城汽车销量规模最大的哈弗品牌，其定价策略已经转变。长城汽车旨在“用全球最好的新能源技术，惠及中国消费者，打造国民新能源SUV品牌”。

哈弗进入新能源，标志着这个市场正式迎来国民新能源时代。

01.

破局者革新

在中国汽车工业发展史上，哈弗品牌及旗下产品哈弗H6无疑有着浓墨重彩的篇章。

2011年，哈弗H6甫一出世，便开启王者时代。2016年12月，哈弗H6更是创下单月销量80495辆纪录，迄今无人能出其右。

即使在受疫情和芯片短缺双重影响、中国汽车市场哀鸿遍野的2021年，哈弗仍然是一道亮色。截至目前，哈弗品牌总销量已超过750万辆。

哈弗是一个不折不扣的破局者。一路走来，它一次次将不可能变成可能，持续引领中国SUV市场革新。

时光回流。2011年8月，第一代哈弗H6初入市场。这辆诞生在中国品牌崛起前夜的SUV，既是哈弗专注SUV市场的必然产物，也是消费需求不断进化的结果。

那时尚是合资品牌称霸的年代。一方面，上汽大众途观和东风本田CR-V如日中天，多家合资品牌SUV产品林立。另一方面，中国市场上SUV均价近20万元，昂贵的售价把普通消费者拒之门外。

哈弗H6一经上市，就牢牢抓住细分市场。它不仅在合资品牌林立的SUV市场杀出一个突破口，而且引领中国品牌在SUV领域突围，从而成就了中国SUV的光荣与梦想。

它在行业中地位几何？

“在哈弗H6的带动下，紧凑级SUV市场成为最火的细分市场，合资品牌和自主品牌如雨后春笋般百花齐放，引领了一个时代的汽车消费潮流，很大程度上推动了中国汽车工业的发展和进步。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受采访时如是说。

哈弗品牌之所以取得如此成绩，究其原因其实非常简单——从其诞生之日起，“专注SUV”这一根本战略便从未更改过。

11年来，哈弗不断以品质为核心驱动，秉承专注、专业、专家理念，为消费者打造了众多高品质SUV，对细分市场实现全面覆盖。

聚焦战略带来的好处是，依靠敏锐的洞察力和前瞻性，哈弗充分挖掘SUV产品和市场潜力，从产品定位和产品设计两方面重新定义SUV品类，填补中国汽车市场空白。

从来都没有随随便便的成功，过去的成功也不代表现在和未来会继续成功。以此视角观察，哈弗品牌成功之路走得并不轻松，甚至充满荆棘。

2016年，哈弗销量达到顶峰，当年创下93.8万辆纪录，占长城汽车总销量的87%。此后，长城汽车SUV尽管销量仍然领先，但逐渐与竞争对手——吉利汽车、长安汽车等缩小了市场份额差距。

两年后的2018年，中国SUV销量增速掉头向下，连续3年负增长——预示着中国SUV进入存量市场。SUV销量疲软，一定程度上折射出传统燃油车市场前景式微，新能源汽车开始登上历史舞台。

更大的转折出现在2021年。从下半年开始，新能源汽车加速冲击传统SUV市场，哈弗品牌逐渐被比亚迪、特斯拉等符号性新能源企业赶超。

汽车变革浪潮滚滚而来。那些曾经在中国攻城略地所向披靡的跨国公司们，都不得不严肃面对新一轮周期，在大变局时代重新寻找自己的定位与坐标。身处汽车革命浪潮中心，中国品牌自然概莫能外。

SUV市场格局生变，消费浪潮急速生变。尽管凭借过往的深厚积淀，哈弗品牌仍能占据领导者之位，但竞争对手通过新能源赛道步步紧逼，已是不争的事实。变与不变，以及如何变？哈弗需要找到自己的航海图和指南针。

变是必然，但需要在正确的时间做正确的事情，否则，早一步成先烈，晚一步成炮灰。在李瑞峰看来，这个正确的时间恰恰就是当下，机遇是新能源时代迎来一个拐点。他将新能源市场的前半段称为小时代——小投入、小课题、小战局，而以哈弗为代表的主流汽车品牌切入后，新能源市场将迎来大时代——大品牌、大格局、大趋势。

李瑞峰认为，能源革新终究只是汽车工业前进中的一环，它提出了动力输出的一种新可能，而不是对现有出行模式的根本性颠覆。亦因此，“小时代聚焦的只是技术局部，是流量，是算法，而大时代则再次回到正题，聚焦基于新动力背景之上的出行可能，是实力，是做法。”

在新能源汽车大时代中，哈弗要做的，就是新能源领域最专业、最具价值的SUV品牌。哈弗新能源能否抵达彼岸？它又如何抵达？

02.

产品为王，技术为本

不变则已。在燃油车时代创造奇迹的哈弗品牌，并没有固步自封，而是比其他任何参与者都更彻底地投身于这个新能源时代。

“燃油车时代，哈弗品牌是SUV王者。入局新赛道，我们的目标依然是领导者和普及者。”哈弗品牌总经理李晓锐在当天发布会上说，哈弗以勇气和决心，全面推进新能源战略转型，踏上下一个十年的王者之路。

任何汽车时代，都是产品为王，技术为本。帮宁工作室认为，哈弗直面新能源时代变革的底气，源自长城汽车强大的研发和供应链保障体系、超级混动技术和全面产品品类布局。

作为哈弗新能源技术发展的重要战略支点，在长城柠檬混动DHT赋能下，更适合中国路况的第三代H6 DHT-PHEV诞生。以混动技术领域为例，长城汽车拥有柠檬混动DHT技术这一看家本领。背靠长城汽车的哈弗，拥有业内数一数二的垂直整合能力，和高度自主的供应链体系。

柠檬混动DHT是长城汽车自研的高效、高性能混动技术方案。这套混动系统的优势，可以简单概括为“123”，即一套混动系统、两种动力架构、3款动力总成。

当下新能源市场，纯电动汽车售价居高不下，大部分用户难以承受。而增程式技术，又存在高速乏力和燃油经济性差等短板。相比之下，柠檬混动DHT可以通过控制系统的智能切换，实现各种驾驶场景下，动力与油耗之间的平衡。

与一些汽车企业单挡直驱模式相比，柠檬混动DHT的两挡结构能增加发动机直驱占比，从而优化系统效率，提高燃油利用率。柠檬混动DHT双电机串并联创新架构，相对于传统燃油系统体积更小、重量更轻、传动效率更高、NVH性能更好、可靠性更胜一筹。

之前，基于柠檬DHT技术赋能，哈弗品牌旗下已形成包括神兽、H6S、赤兔等在内的DHT车型矩阵，打造出以哈弗神兽DHT为首的哈弗混动家族。现在，作为哈弗新能源家族首款插电混动车型，第三代H6 DHT-PHEV将给用户带来什么？

其一，它率先搭载1.5T四缸混动专用发动机，采用深度米勒循环技术，电控增压器全新升级，发动机最大功率113KW，最大扭矩233Nm。在多项技术加持下，柠檬混动两档DHT变速箱最大功率240kW，最大扭矩530N·m。

其二，它可实现全场景全速域下的效能最优解。

第三代H6 DHT-PHEV能在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种动力模式间自由切换。

比如遇堵车或市区低速场景，EV模式和串联模式智能切换，发动机始终保持在最高效率区间。比如遇中速、急加速超车场景，发动机与双电机共同全负荷输出，提供最佳动力。再比如遇高速巡航场景，智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式续航，油耗较串联优10%~15%......

更重要的是，在油价高企的当下，用户们不必再为油价操心。第三代H6 DHT-PHEV在NEDC工况下，纯电续航拥有55km和110km两个版本。长途出行时，WLTC馈电百公里油耗5.6L，可实现超过1000km续航能力。

对新能源产品来说，最重要的是电池安全。

针对消费者普遍关心的新能源汽车安全问题，第三代H6 DHT-PHEV搭载“护芯甲”动力电池，成功完成挤压、火烧和浸水三大超国标安全挑战，配合全天候电池安全管理系统，实现基于云端大数据24小时实时诊断、监控和毫米级反应。

主动安全方面，第三代H6 DHT-PHEV满足L2级智能驾驶辅助，这源于其搭载的车规级Mobileye Q4智能驾驶芯片。相比行业同类车型，其算法更先进，信息处理更快速。

“用最棒的车型做先锋。第三代H6 DHT-PHEV的到来，是哈弗品牌一次全新探索。”李晓锐认为，借助哈弗品牌渠道，定能打好转战新能源赛道这一场战役。

具体举措有三。其一是，不断提升新能源网络覆盖和经销商服务质量，以此带来销售增量。

帮宁工作室了解到，哈弗品牌目前拥有超过1000家4S店，和超过1500家下沉渠道。未来，将推动和加速哈弗新能源店中店建设，形成专属人员、专属形象、专属展区，全面启动新能源店面形象焕新。

其二是，针对哈弗老车主，推出增换购政策。2022年11月30日前下订的哈弗老车主，可享受1万元置换补贴，增购可享2000元增购补贴。

其三是，加速转型，聚焦资源，构建具有竞争优势的新能源产品矩阵。

从今年四季度到2023年底，在家庭主力车和家庭代步车两大品类领域，推出7款新能源车型。其中，新能源家庭主力车布局5款全新PHEV车型，新能源家庭代步车布局2款A-级SUV产品。

未来，哈弗还将打造全场景适应车型，不断完善产品阵营，提升核心市场新能源车型的销售占比。

03.

强者的较量

种种迹象显示，当前是插电混动市场最好的机遇。

原因之一是，新能源市场竞争尚不充分，头部格局还未成型。HEV市场长期被合资企业垄断，占据90%份额。反观PHEV市场，由传统新能源和新势力掌控超过70%份额。低度竞争、动态变化的市场环境，为哈弗新能源布局提供了巨大空间。

原因之二是，HEV/PHEV车型正由高价市场向低价市场渗透，低价市场仍存在较大机会。当前HEV/PHEV产品主要集中在高价格带市场区间，而10万~20万元区间市场有望成为未来最大的市场。这也是哈弗入局的标靶之地。

原因之三是，中国品牌在新能源市场表现强势，比合资品牌更具话语权。数据显示，今年1-8月，燃油车市场中国品牌销量占比27%，而新能源市场中国品牌销量占比已达46.1%，拥有绝对领导地位。这将为哈弗驰骋新能源赛道提供主场优势。

从产品定位上分析，第三代哈弗H6 DHT-PHEV直接将竞争对手锁定为比亚迪宋PLUS DM-i，二者纯电续航最高均为110km。

在售价接近的情况下，消费者对第三代H6 DHT-PHEV的认可度可能更高——哈弗H6可为消费者提供3种动力版本，分别是燃油、强混和插混，能更有效地拉动市场。

哈弗品牌以壮士断腕般的决心专注SUV，其背后折射出的信念是尊重客观事实，不惧怕竞争对手。而从中国到全球，从黄金年代到市场寒冬，促使长城汽车奔跑的驱动力，则是这家企业与生俱来的执着韧性和森林式生态模式。

这套森林式生态模式由产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系组成。这些独立多元的公司，相互之间既有竞争，又能共生、共享、共存。

应用层，即森林中的树木。长城汽车拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌和沙龙，全面布局从A0到C级，从家用到越野，从传统动力到新能源全车型、全动力和全场景产品品类，满足不同圈层用户需求。

工具层，即森林中的土壤。拥有咖啡智能、柠檬平台、坦克平台，满足不同类型车辆的创新技术需求。

资源层，即森林中的养分，既滋养土壤，又与树木互相成就。包括毫末智行、蜂巢能源、曼德电子等数十家公司，全面囊括新能源、智能化、动力、制造环节。

构建哈弗新能源护城河的还有：长城汽车七国十地全球技术研发体系；12+5全球化生产布局；遍布170多个国家和地区、超过700余家营销网络的全球销售体系，以及一车一品牌一公司模式变革后，以强后台、大中台、小前台为核心的3.0组织架构模式。

“我们正在经历一场伟大的汽车革命。支撑汽车革命的是新能源和信息技术快速进步，倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾经这样告诫道，“这是一场波澜壮阔的工业革命。向前看，挑战与机遇并存。如果把握得好，机遇大于挑战。”

汽车百年未有之大变局和动力技术变革，给以长城汽车和比亚迪为代表的中国品牌带来新机遇。而在迎接这场汽车革命的机遇与挑战中，哈弗品牌代表长城汽车出征。

大浪淘沙，成王败寇，这是商业世界的不二法则。在炙手可热的新能源汽车战场上，强者之间的较量才刚刚开始。