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继8月22日哈弗在北京水立方举办新能源战略发布会，吹响全面新能转型号角后，9月28日，第三代H6 DHT-PHEV正式上市，综合补贴后售价15.98万元-17.38万元，购车即享“最高贴息6000元”“哈弗车主最高万元置换补贴”等来电8重礼，开启了品牌在新能源战场上的第一次主力冲锋。

对于哈弗品牌的转型，外界不乏质疑之声，“新能源市场竞争加剧，格局初定，姗姗来迟的哈弗是否还有机会”；而在质疑的同时，人们也充满期待，期待这个燃油车时代的SUV领军者，能够对品牌自身以及整个新能源汽车行业做出新的诠释。

在第三代H6 DHT-PHEV的上市发布会上，我们听到了一些答案。

不做卷王，“SUV领导者”转型“新能源SUV专家”

如今业界公认，百年汽车已经迈入智能电动化时代，然而，传说中的智能出行生活短时间内无法成真。当智能科技创新陷入瓶颈，产品同质化现象愈发严重，车企们不得不靠“堆料”吸引用户的眼球，于是“内卷”成了常态，很多企业甚至乐于将自己标榜为“卷王”。

但从长城汽车首席增长官李瑞峰口中，我们明确听到，哈弗转型的目标是从“SUV领导者”，变成“新能源SUV专家”。口气相比之前似乎弱了些，背后真实的意思却是“我们并非怯懦，仍是专注”。

哈弗新能源不想做卷王，也“不担心能否重回巅峰”，他们认为踏踏实实造好车，服务好每一位用户，才是最重要的。笔者非常赞同这种观点，回归朴素的造车初心，正是当下浮躁的新能源汽车圈所需要的。

但哈弗新能源并不畏惧内卷，并且拥有必胜的信心。李瑞峰表示，首先哈弗赢在战略。过去20年，哈弗品牌专心打造SUV，把所有资源聚焦于此，最终打破天花板，引领中国品牌在SUV领域集体突围，成就了中国SUV的共同荣耀。现在，他们转战新能源赛道，依旧延续了专业、专注、专家的精神，并且哈弗新能源不是孤军奋战，集团其他品牌将与之协同发展，形成合力。

其次，哈弗新能源赢在技术。长城汽车在混动、电动、氢能三大新能源技术路线上均有领先和全面的布局；到2025年集团研发投入将超1000亿元，在全球建立的研发中心和技术孵化实验室，也将赋能哈弗新能源转型。此次第三代H6 DHT-PHEV基于的，就是长城自主研发的，“当下最适合中国消费者”的柠檬混动DHT超级混动技术。

此外，哈弗新能源还赢在用户基础。“过去20年，哈弗累计收获了750万用户的信赖，哈弗H6更是消费者心中的神车。现在，很多燃油车车主正处于换购周期，这也为我们奠定了庞大的用户基数。”

既然哈弗能在突围难度更大的燃油车时代实现引领，那么在如今全面领先的智能电动化时代，“重回巅峰，再创辉煌”更应是大概率事件。

不搞噱头，以实力重塑新能源SUV标杆

事实上，随着新能源汽车驶入竞争的深水区，整个行业正逐渐回归传统价值观——用户对新能源车的认知不断成熟，相比“作妖式”创新，现在消费者更看重续航、补能、驾乘体验、电池安全等基础维度；主机厂也形成共识，“未来10年车还是用来开的”，以硬核实力打造优质产品，才是抵御市场动荡最稳固的抓手。

水滴汽车了解到，哈弗新能源选择混动赛道，是基于用户实际需求和主要痛点所做的决定。一辆好的PHEV，能为用户带来鱼和熊掌兼得的体验。

通过用户调查我们发现，用户希望油耗更低，但不想失去驾驶乐趣。为此，第三代H6 DHT-PHEV搭载了1.5T四缸高热效率的混动专用发动机，最大功率113kW，最大扭矩233N·m，较竞品的1.5L动力输出更强劲，油耗却更低，在馈电状态下，第三代H6 DHT-PHEV百公里油耗仅有5.6L。

用户希望体验纯电车型的静谧和平顺，但不想被里程焦虑困扰。第三代H6 DHT-PHEV搭载柠檬混动DHT，可在低速、中速、高速等不同工况下，实现无动力中断换挡和静谧NVH。

并且相比一般的混动系统，第三代H6 DHT-PHEV大幅增加了日常纯电驱动模式，在城市工况下98%以上的场景为纯电驱动，不仅有效降低了用车成本，也进一步提升了用户的驾乘体验。

第三代H6 DHT-PHEV纯电续航最高可达110km，而大部分用户每日通勤距离在50公里以内，因此完全可以做到“不出城，不加油”；即使长途出行，第三代H6 DHT-PHEV也能提供全场景全速域的效能最优解。中汽研实测数据显示，在满油满电的状态下，该车综合工况续航可达1150公里，相当于北京到上海的距离。

用户还希望能够绿色出行，但不想为电池安全忧心。哈弗新能源在整车安全的基础上，强化了三电系统安全。据了解，第三代H6 DHT-PHEV配备了自研的“护芯甲”动力电池，该电池外壳采用1.6mm超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，可做到火烧不坏。

“护芯甲”电池的上下壳体连接采用高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，应用防高压喷水结构设计，即使在10兆帕的高压、85℃高温热水持续喷射下，电池包依然可以不渗不漏，各项指标正常，下雨涉水都可放心。

另外，“护芯甲”电池采用整体式高强度安全框架，内部模组融合了15mm的铝合金吸能端板设计，并且电芯置于最中，能有效抵抗外部冲击，不易开裂；全天候电池安全管理系统24小时实时诊断、实时监控，毫秒级响应确保安全无忧。需要指出的是，上述数据均经过了中汽研超国标安全试验及长续航挑战的验证。

李瑞峰在发布会上表示，哈弗新能源不搞噱头，“买得起放心开方为国民新能源SUV”。从当天公布的第三代H6 DHT-PHEV销售政策不难看出，一代“神车”骨子里并未改变，初入全新赛道，也是奔着重塑标杆来的。

不畏质疑，现在就是最好的时机

最后，回到那个外界最关心的问题：“新能源市场竞争加剧、格局初定，哈弗是不是来晚了？”虽然品牌的几次发布会都在传递同一个信号，哈弗新能源战力已经蓄满，但人们似乎更看重“天时”带来的红利。

诚然，新能源市场竞争日趋激烈，“猪都能上天”的风口期已经过去了，但水滴汽车认为，这对于哈弗新能源这样的实力企业来说，反而是最好的时候。

一方面是因为新能源汽车仍然处于快速增长期，尤其是PHEV，受补贴退坡影响小，承接的却是庞大的燃油车市场。根据乘联会数据，今年PHEV增速首次超过纯电车型，可以预见未来潜力巨大。

另一方面，新能源市场格局尚未定型，哈弗新能源完全有机会实现后来者居上。当下市场向少数品牌集中的状态，并非充分竞争后的结果，而恰恰是竞争不充分所致。近两年来，用户需求变得愈发多元化，且要求水涨船高，但真正能让他们满意的产品寥寥，目前市场上还存在大量空白有待填补。

有券商指出，明年补贴退坡，将淘汰一大批尾部玩家；泡沫被挤掉了，真正的实力选手会更加醒目。

值得一提的是，李瑞峰对于比亚迪、蔚小理等友商在新能源赛道取得的成绩，非但没有回避，反而表示赞赏和感谢，“他们在拓展市场和用户心智教育方面做出了很大贡献，也相当于是为哈弗新能源的入局做了铺垫”。

而在笔者看来，自主品牌远没有到“内卷”的时候，特斯拉依旧领先，中国新能源汽车还未走向世界，头部品牌应有广阔的胸怀，肩负起领军者的责任。正如李瑞峰在发布会上所说，“倡议优秀的中国自主品牌共享创新全球技术，推动中国乃至全球新能源进程”。

写在最后：

长城汽车一直是一家很有危机意识的企业，曾以一句“长城能否活过明年”的灵魂拷问，唤起了全行业的警觉；但与此同时，面对充满泡沫和焦虑的新能源赛道，其转型动作也没有变形——其中有全局考量，有战略高度，也有品牌分工。

如果说欧拉、沙龙等是奇兵，那么哈弗无疑是中军，它的转型既要果决，更要稳健，难度不言自明。

作为中国汽车行业的观察者和记录者，我们期待看到哈弗新能源能够转型成功，因为它不只关乎长城汽车的未来，更影响着中国汽车向上的势能。