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对于本田来说，轿车是很重要的，没有轿车的加持，本田的光环会减少一半以上。对于同样被称为“理工男”的奇瑞来说，也是如此。

相比起本田，奇瑞是国内为数不多一直强调动力系统和操控性的车企。只可惜，国内的消费者追求的不只有动力性和操控性，为此，奇瑞必须做出改变，而艾瑞泽8的到来，让我们得以看见这位曾经的“理工男”更为全面的表现。

顺应时代变化的艾瑞泽8

历史的传承是很重要的，就如同V-tec之于本田；过去的理工男身份，也为艾瑞泽8赋予了更充足的底气。但为了顺应时代的需求发展，艾瑞泽8在传承的基础上，做出了更多的改变。

首先是外观上，新车几乎抓住了一切轿车所应有的、好看的要素。协调的车身比例、下压车头带来的侵略性、溜背带来的流畅性，以及柔和的水波状线条，很好地一切都统一起来，为新车赋予了好看且具备高级感的设计思路。

进入到车内，这种高级感仍在延续。不同于以往，艾瑞泽8采用了撞色拼接设计，双联屏的设计进一步加强了内部的科技感。但以上这些不过都是些“门面功夫”，屏幕背后所搭载的内容，才是这个时代消费者所看重的卖点。

通过这块24.6英寸的显示屏，我们得以看到了奇瑞在UI设计上的基准，以及全新的科技灵感；车内的摄像头能够灵敏地识别出车主的7种手势，并实现对车辆内部开关调节的控制——相比起语音操控，这种方式似乎更容易让人接受。

此外，雄狮5.0生态的构建，让艾瑞泽8学会了如何识别人脸FACE ID，以实现车辆的个性化需求。而官方所说的L2.5驾驶辅助系统，似乎也在诉说着，曾经那个强调驾控的理工男，正转变为主打科技的潮流达人……

哪一款车型更值得推荐？

讨论推荐车型之前，我们或许应该先讨论艾瑞泽8在市场中的竞争力。对于这款12万元左右的紧凑型运动轿车来说，它的竞争对手，绝对逃不过影豹和秦家族。巧合的是，影豹也拥有双外观设计；不过艾瑞泽8的轴距达到了2790mm，可以算是“大紧凑”的范围，领先同级产品。

相比之下，秦家族的优势要更大一些，一来如今比亚迪风头正盛，其次艾瑞泽8是一款传统燃油车型，面对新能源竞品，在政策上并不占优势，而继承自过去的动力性能优势也将被进一步拉平。但凭借着出色的操控感和新车所带来的新鲜感，艾瑞泽8也并非无一战之力。

有鉴于此，11.99万元的艾瑞泽8 DCT逸版本车型具备更值得推荐的性价比。一方面，作为车系中的中配车型，它在科技配置上相比起低版本车型有着绝对的领先，而价格却相差不大；与此同时，对比起更高配置的车型，它的配置在满足日常所需之余，也足以满足大部分的使用场景。

值得一提的是，即便是横向对比其他相近价位的车型，艾瑞泽8中配版本的配置水平也拥有一定优势。其无论是在科技性配置、主/被动安全配置亦或者舒适性配置上，都已经做到了该价位下的较高水准。

奇瑞的转变从艾瑞泽8开始

奇瑞要转变的心已经昭然若揭，这不仅体现在产品调性上，更体现在企业营销的理念上。在上市当天的宣传视频上，奇瑞展现出来的是职场女性拥有艾瑞泽8所度过的一天；在后续的产品介绍中，官方又以男性为主视角，对车辆的各项功能进行了剖析。

乍看之下，官方在用户画像上是模糊不明的，但事实上这却并不冲突。男女性在买车和用车习惯上肯定有所不同，但却几乎没有多少车型会特意针对某一性别做出设计或者宣传，而这么做的大部分车型最终的结果也并不美好。诚然，从这种前后矛盾中，我们看到了奇瑞在初临转变上的生涩，但在敢于转变的勇气面前，依旧是瑕不掩瑜。

以艾瑞泽8为起点，是奇瑞在转变上做出的一个正确选择。相比起不温不火的SUV，轿车在操控性上更容易让人得心应手，自然能够更好地发挥出奇瑞的长处。基于这个基础，对艾瑞泽8做出了拓展更大空间，通过科技开放更多场景的处理，使得艾瑞泽8得以从奇瑞过去的光环和桎梏下跳脱出来，给人以耳目一新的形象。

现如今，艾瑞泽8作为重磅产品，承载着销量突破的重任踏上了征程。但于奇瑞而言，这不过是踏出万里征程的第一步，未来这段路能否走通，又能够走出怎样的精彩，我们不妨拭目以待。