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把没有情怀、品牌价值的电动车卖到200多万，说明宝马还是没有搞懂电动车该怎么玩儿。

宝马亮相了一台全新的超级SUV，代号XM，官方表示其是第四贵的车型，定价仅次于M8以及M4CSL性能版。

这台号称高端的性能SUV海外定价就已经达到15万欧元，海外售价就已经高达100多万，进入国内市场的预售价放在了236万人民币。

作为一台性能SUV，技术上来说宝马XM使用了S68双涡轮增压发动机，这是一台4.4V8发动机，拥有483匹最大马力，同时匹配145kW电机。

因为电机、发动机的联动工作，这台车百公里加速性能达到4.3秒，作为插电混动车型，其纯电行驶里程最大88km。

从定位上来看，XM是一台插电混动新能源车，这也意味着它所处的赛道是全新的领域。目前新能源领域还没有能够卖到200万以上的车型，除了宾利插电混动。

成本上分析，海外市场15万欧元的XM，缴纳进口、增值、排量税之后的确成本非常高，限制了XM的发展空间，逼着XM走向了高价位区间。

而宝马的品牌价值又支撑不起来100万以上的产品，这也意味着XM的市场发展并不乐观。

一方面，XM依然走的是M-power开拓的性能车路线，硕大的车身结构下隐藏着V8涡轮增压发动机，配合着电池电机组成新的动力系统，加速成绩跑到5秒，的确不能算慢，但在新能源市场中依然以发动机为主导，电机辅助的动力系统，意味着XM的油耗不低。

这可能是一台油耗10L的新能源车，加速成绩跑不过3秒多的特斯拉。

另一方面，国内不会有XM的用户群体，200万以上预算的用户群体追求更多的是品牌带来的价值感，只有认同品牌价值才能够成为车主，XM在新的新能源领域没有沉淀，同时200万以上车型更多专注于超级跑车、硬派越野车以及高端商务车。

XM的定位是一台城市SUV，这意味着同质化严重的市场中，XM的定价是虚高的。

即便是欧洲市场，XM的15万欧元定价也不会有太多的销量，毕竟15万欧元的预算已经是欧洲人买车的天花板，宝马XM的品牌、产品力并不能够直接吸引用户群体。

退一步分析，如果XM的亮点只是科技感以及V8发动机带来的，那么在高端市场中XM的销量将会非常惨淡，毕竟从宝马的品牌价值分析，全球市场中宝马的主销车型定价都在8万欧元、70万人民币以下。

头顶新能源号牌的优势，想要在国内市场完成300%的价格翻倍非常困难，即便是欧洲大本营，15万欧元的XM也难以谈得成功。

其实XM更像是一台燃油车，是宝马想要在性能车上转型的重磅产品，它代表的可能是碳中和转型环境中，宝马放弃纯燃油性能车，发展插电混动性能车的想法。

毕竟，单纯大排量性能车时代，已经成为了过去篇章。

只是XM这种定价以及这种产品力，头顶新能源号牌但骨子里是燃油车想要卖到200万，中国消费者对这种产品将是完全不感冒状态，即便是宝马创始人奥拓来了，也拯救不了它的销量。