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装备2.0T发动机的奥迪Q7，在天津港的价格已经降到了51万。

50万是一个门槛，奥迪Q7已经是行业托底选手，作为奥迪的脸面车型，无论如何也不允许奥迪Q7的价格跌到50万以内，这是原则问题。

而拥有巨大车身尺寸、不错市场认知以及极高性价比的2.0T版本，也为奥迪Q7提供了巨大的销量，不至于让其在宝马、奔驰两大对手面前过于寒酸。

过去5年，奥迪Q7的日子的确没有那么好过，2017年之后的奥迪Q7在高端旗舰SUV市场中的认知逐步滑落，因为设计、营销、品牌价值、用户画像等各方面原因，潜在用户人群流失明显。

BBA市场是一个相互掠夺的竞争形态，完美演绎了什么叫“此消彼长”。

奥迪Q7陨落于高端市场的一个重要原因，是宝马X5在设计上大获成功，奔驰GLE在商务属性上过分拔高的必然结果。

某种意义上来说，选择奥迪Q7更像是一种“囊中羞涩”的行为。

其实奥迪Q7的终端价格已经和沃尔沃XC90平起平坐，沃尔沃4S店开出的XC90入门价码也是50万左右，这意味着奥迪Q7的用户群体开始和沃尔沃XC90高度重叠。

与沃尔沃XC90用户群体的“高信仰”完全不同，奥迪Q7的用户群体追求的是纯粹的品牌价值。

毕竟沃尔沃XC90拥有出色的可靠性、安全理念，选择XC90的用户群体更像是沃尔沃品牌价值成功的体现，50多万的奥迪Q7则恰恰相反，更像是在说明奥迪在高端市场缺乏竞争力这个客观事实。

高端市场，核心的竞争力其实不在产品，而是品牌认知能力。

BBA三款车型的起售价都在70万左右，从制造成本来说Q7、X5以及GLE三款车型并没有使用高精尖技术，用料上更是年年减配，代代不如上一代。

而他们卖出天价的核心法则，就是引起消费共鸣，在更高端的市场消费之后，呈现更高级的消费能力，来达到商业诉求的目的。

无法达到该有的商业目的，是奥迪Q7逐步被抢夺市场的核心根本。

相比之下，宝马则更加聪明，一方面迅速吞噬华晨25%的股权，拿到更多的股比，另一方面迅速国产宝马X5，拉长之后提升视觉震撼能力，强化空间体验感。

国产之后的宝马X5并没有在价格上做出多大让步，但销售成本却大幅度降低，尤为关键的是，国产宝马X5是在进口宝马X5的基础上做再升级，其销量进一步提升。

毫不客气的说，在50万以上销量市场，宝马X5是“站着抢钱”。

相比之下，纯进口的奥迪Q7入门版车型已经降到50万左右，但即便如此销量也无法直接抗衡更贵的宝马X5，仅仅在国内市场中的认知大幅度滑落。

而国内市场又是BBA最大的销量集中地，可以说提供了BBA全球1/3的销量，抓不住中国市场，对于奥迪来说有些遗憾。

如果用一句话形容奥迪Q7与宝马X5的差距，那么这句话应该是：奥迪Q7没有抓住大佬的人情世故需求，而宝马X5则让大佬从内到外的有面子。