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腾势D9是高端MPV市场上的一匹“黑马”。

撰文丨HAO

责编丨six

设计丨PinZow

腾势D9是品牌焕新后推出的首款产品，虽然其叫着比老牌劲旅奥德赛、GL8，甚至是赛那更高的起售价，但热度却丝毫不减，上市38天斩获超2.8万张大定订单。作为后来者，腾势D9能有如此表现，其实力绝对不容小觑。那么，腾势D9是如何用高端化“故事”打动其用户的？一起来看看。

尺寸远超GL8、赛那

可能有朋友对腾势D9，甚至是腾势品牌都没有太大的了解，在聊动态体验前，我们简单来捋捋这款车型的背景。腾势D9是一款MPV车型，体型非常大，光轴距就已达到3110mm，车身尺寸比我们常见的GL8、埃尔法都要大上一圈。

该车的指导售价为32.98-45.98万元，共提供DM-i和纯电动两种动力形式，而我们此次试驾的是DM-i版本。至于腾势，则是由比亚迪和戴姆勒组建的品牌，此前曾推出过腾势和腾势X两款车型，腾势D9则是双方股权转让后推出的首款车型，也是焕新之作。

作为一款叫价33-46万元区间的MPV，腾势D9必须在设计上营造出足够的气场，才能映衬其高端的产品定位。腾势D9采用了“π-Motion”势能美学前脸的设计，硕大的前进气格栅内嵌银色块状装饰，外围以两道粗壮的饰条点缀，整体显大气又不失精致。

同样是有着方正的侧面轮廓，但腾势D9用更多的细节点缀令侧面造型不显单调，像是D柱处粗壮的银色饰板、门板下部相呼应的银色饰条等等，都令其很好地与竞品作出区别。

而车尾的视觉重心则由贯穿式灯组担起，灯腔结构犹如箭头一般向中间聚拢，点亮后的视觉效果相当出众。值得表扬的是，尾门为一体成型的覆盖件，出色的冲压工艺带来不错的精致度，但如果遇到磕碰，维修成本相信也不低。

内饰豪华感营造到位，二排配零重力座椅

进入前排，能明显感受到腾势D9“迪味”十足，许多元素都能在比亚迪王朝车型上找到相似的设计，看起来非常有亲切感，但比亚迪标志性的中控旋转屏并没有出现在腾势D9上。整体来看，腾势D9的内饰丝毫不缺高级感和科技感，无论是对家用还是商务群体而言，都有不小的吸引力。

高端MPV的核心必然是第二排座椅，腾势D9为第二排乘客配备了两张“零感人体工程学座椅”，造型非常宽大，面料和填充物的标定都对得起其售价水平。座椅配置上，这两张座椅支持10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位、10点式按摩等配置。

同时，还为二排乘客配备了5-55℃冷暖冰箱、独立的娱乐系统、50W手机无线充电、座椅触屏控制等功能。基本上你想要的功能，腾势D9第二排都给配齐了，无可挑剔。

DM-i性能不俗，动态表现出色

动态部分，我们此次试驾的腾势D9搭载由1.5T发动机+前后双电机组成的DM-i系统，其中发动机最大功率为102kW，峰值扭矩231N·m，加上前后电机可输出299kW的系统最大功率，681N·m峰值扭矩。NEDC工况下纯电续航里程为180km。

虽然这套动力功率比不上采用DM-p系统的唐，但有着更强的综合扭矩输出，令腾势D9起步非常轻松，零百加速跑进8秒不成问题。虽然腾势D9体型庞大，但开起来并不会给人开大车般的笨重感，城市走走停停路况也足够轻盈好开。DM-i系统以电为主，发动机为辅的特点，令动力的衔接非常平顺，不会特别的冲，能很好地提升二排乘客的舒适性。

在急加速的情况下，深踩油门踏板，发动机会立即介入工，与电机一起并联工作，尽数输出动力，给予驾驶者充足的信心。方向盘的转向手感偏轻盈，属于家用的舒适取向，比较容易上手，没有明显的随速增益，对于一台强调舒适性的MPV而言，这样的调教非常正确。

腾势D9采用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合，全系标配可变阻尼悬架，并可选DiSus-C智能阻尼悬架，根据路况自适应调节悬架阻尼，提供更出色的乘坐舒适性。在悬架舒适模式下，车辆能很好地过滤路面细碎颠簸，对于大坑洼和减速带的处理也很出色，高级感油然而生。

在试驾前期，我对于腾势D9的定价存在不小的质疑，但其出色的车厢静谧性彻底令我折服。低速行驶时车内相当安静，高速行驶时，除了能听到部分的胎噪声外，对于风噪及其它环境噪音的隔绝都做得很不错。就冲这一行驶质感，腾势D9就要优于其同价位对手不少，对得起其售价。

腾势D9称得上是一个高分选项，其大气的外观，豪华的内饰，不错的行驶品质，舒适的乘坐体验，丰富的配置，都能很好地满足家庭和商务需求。单论产品力，腾势D9足以对标其同级别同价位对手别克GL8、丰田赛那，但在品牌号召力上，要市场接纳腾势，可能还需假以时日，尤其是在商务出行市场。但无论如何，腾势D9都称得上是高端MPV市场上的一匹“黑马”。