凤凰网汽车

插电混动车型凭借着牌照优势以及无里程焦虑的特性，已经成为了不少消费者的购车首选，特别是那些纯电续航里程较长的新车，更是拿捏住消费者的需求，比亚迪宋PLUS DM-i月销超3万辆就是一个成功的例子。这次试驾的长安欧尚Z6 iDD，纯电续航达到150km，那它能否和宋PLUS DM-i一战？

开起来个性十足

欧尚Z6 iDD搭载蓝鲸1.5T混动专用增压发动机。发动机最大功率122kW，最大扭矩255N·m；电机峰值功率110kW，电机峰值转矩330N·m，传动系统匹配的是6速电驱系统。此外，新车还搭载28.4kW·h大容量电池组，其NEDC纯电续航里程为150km。值得一提的是，这台车还支持3.3kW对外放电功能，开这台出去野外露营，不仅没有续航里程焦虑，还能通过外放电实现多种玩法。

从结构上来说，Z6 iDD采用的是P2结构，它在发动机和6速电驱系统之间加入一个电机，这个电机承担着发电和驱动职责，身兼多职的电机，难以像其它竞品一样，一边用电机发电一边用电机驱动，那实际开起来怎么样？

先说纯电模式，有了驱动电机的加持，新车在纯电模式下起步阶段表现出轻盈的一面，轻踩油门驱动电机瞬间就能带动车辆前行，即便是在行驶当中深踩油门加速，也能感受到驱动电机迅捷的动力爆发，虽然欧尚Z6 iDD车重达到了1.8吨，但实际动力体验并没有想象中那么笨重。

即便是上了高速，踩下油门加速超车的时候，纯电模式下的Z6 iDD也能给到你不错的动力爆发，但加速体感并不算强，毕竟高速行驶本来就纯电模式不太友好，不过纯电模式下单凭电机的动力，也足以满足一般上下班通勤需求。

在混动模式（HEV）下，只要电池电量充足，行车电脑基本都会让车辆以纯电驱动（不大踩油门的情况下），这时候整体动力体验和纯电模式下并没有差别，但只要你有强动力需求，深踩油门加速，整套混动系统就会协同发力，先是驱动电机爆发动力，缓了一下以后发动机介入工作，再给你带来更猛的动力。

发动机介入瞬间的震动以及噪音都不明显，但由于6速电驱系统的特性，驱动电机和发动机动力衔接时，还是能感受到一点动静，这就像是驱动电机爆发后缓个半秒发动机再接力，但两者协同工作后，强大的动力能够带给你不错的推背感，即便是在高速上从100km/h提速到120km/h，对于Z6 iDD来说也是轻而易举的事情。

当然，上述提到的都是在舒适驾驶模式下表现，想要让Z6 iDD变得更加活泼，可以在车机里头将驾驶模式调成运动或者赛道，特别是在赛道模式下，车内三块屏幕都将变成红黑搭配的赛道UI界面。此时中控屏还会显示当前的转向角度、加速度G值等信息，同时还会播放机昂的音乐，营造出更强的驾驶氛围。

除了炫酷的界面，赛道驾驶模式能带来什么变化？最明显就是转向以及动力的改变。方向盘居中状态时，转向虚位比舒适模式下更小一些，转向手感也变得更重，但个人觉得即便是在赛道模式下转向手感也不算重，转动起来还是比较easy。

赛道模式下发动机会几乎一直处于工作状态，这时候的发动机不是在给电池充电，就是在驱动车辆，时刻待命的发动机也让加速时动力响应变得更好一些，深踩油门的加速新车还真有种窜出去的感觉，特别是在高速上超车，强大的动力那是一种从容淡定。

这台iDD混动动力确实很强，但急加速时还是能够感受到6速电驱系统换挡变速的过程，平顺性稍微逊色于配备E-CVT变速箱的竞争对手。

底盘方面，Z6 iDD采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，轮胎则是用了尺寸为245/50 R20米其林PRIMACY 4，这款轮胎的价格可不便宜，官方旗舰店买2500+/条，欧尚这次可以说是下了重本。此外，这个20英寸的超大轮毂看起来也有着很高的颜值。

但20英寸的大轮毂配上50扁平比的轮胎，加上Z6 iDD中等偏硬一点的悬架调教，让这台车的路感传递较为清晰，底盘经过一些路面接缝左在车内也能感受到，对于驾驶员来说可以带来不错的沟通感，但在试驾过程我坐在后排，底盘传递的细微震动也能感知到。

在重庆的山路上，这套底盘能在弯道中支撑住车身，即便以一个较快的速度过弯，也能稳住车身姿态，和众多紧凑型SUV相比，Z6 iDD在弯中并不像出现“腿软”的情况（悬架支撑不足），保留了一定的运动感，这样的底盘设定，也能给到驾驶员不错的信心。

在弯中较为极限的压榨Z6 iDD它也能hold得住，日常变道超车就更从容了，就算是高速正常变道超车，它的侧倾也没有预想中那么大，前排两张一体式座椅也能提供良好的支撑性。美中不足的是转向系统缺乏点沟通感，方向盘隔绝了绝大多数的路面信息，不过作为一辆SUV，咱们也不能强求太多。

静谧性上，Z6 iDD由于高大的车身，在高速上难免会听到一定的风噪声，单前排的隔音效果要比后排好上一个档次，不过总体来说整车对外界噪音的隔绝还算是比较到位。而在发动机介入工作时，特别是急加速的时候，你能听到发动机转速上升、跌落、上升（变速箱换挡转速节奏变化）的发动机声音，但这种声音并不扰人，相比采用E-CVT变速箱的对手在急加速时声嘶力竭的嘶吼，Z6 iDD的发动机声响要好听不少。

前卫的设计

欧尚Z6 iDD的外观和燃油版车型并没有太大差别，仅仅是通过一些细节调整彰显自己独特的身份。从车头来看，欧尚Z6 iDD和燃油版基本保持一致，唯独是车头两侧的饰板换成蓝色涂装。

实际上欧尚Z6的外观已经足够前卫，无边框的大尺寸进气格栅颇有电动车的味道，科幻感十足。车头U型钢琴黑饰板不仅与大灯巧妙融合在一起，让前脸看起来更具辨识度。

车身侧面采用悬浮式车顶设计，车顶线条从A柱慢慢下滑，形成一种前低后高的俯冲姿态，20英寸的超大轮毂也让整个侧面看起来更加饱满。

尾部两侧做了内凹处理，搭配细长的L型尾灯，让整个尾部充满棱角，车顶上方的镂空尾翼以及底部排气管装饰口，也为新车增添了更强的运动感。

内饰设计也颇有新意，中控台除了常见的全液晶仪表以及中控屏外，还在中控台顶部配备了一块扁平化设计的小屏幕，看起来足够前卫，高低错落的中控台设计也让车内功能分区更明确，层次感更强。

欧尚Z6 iDD配备了OnStyle 5.0车机系统，并且用的是联发科MTK8666八核芯片，那实际智能座舱体验强不强？先从UI界面说起。主页底部设有多个快捷按键，除了常规的音乐、车辆控制、切换歌曲等快捷键外，甚至还将ETC功能也布置在这，大量的快捷入口看似方便，但在有限的地方堆放一切快捷键，导致图标过小，误触机率也更变大，要是图标做大一点，那就更完美了。

正是因为中控屏首页集成了多种功能按键，第一次上手还真需要点时间适应。不过好在这套车机的系统的响应性足够快，滑动界面、拖拽缩放地图也不会有明显的卡顿，整体操作的流畅度上表现优秀，而且还能通过语音交互控制绝大部分的车辆功能。

在语音交互层面，Z6 iDD拥有生动形象的“YYDS”语音助手，但语音交互系统目前还不支持连续对话，一句话只能识别一个语音指令。新车的语音交互系统看似平庸，实际上Z6 iDD还支持车外语音交互，在车外可以和Z6 iDD对话交流，实现对话、开关尾门、天窗、发动机等操作。

此外，这套车机还支持手势控制，在中控屏前方比个OK手势，就能进入赛道驾驶模式；比个胜利的剪刀手手势，就会启动车内拍照功能，可玩性很强。

空间足够大

Z6 iDD的长宽高分别为4699/1890/1680mm，车身不算长，轴距却达到2795mm，不管是车内空间还是后备箱空间都有着不错的表现。此外，座椅填充物料较为柔软，同时对腰部支撑到位，坐起来有着良好的舒适性。

总结

Z6 iDD补贴后售价15.58万元起，抛开外观颜值这些个人审美因素，Z6 iDD的动力确实强，高速超车相当轻松，稍显硬朗的底盘设定能给到一定的运动感，智能化功能也较为丰富，相比同级别的宋PLUS DM-i，它更具个性，开起来更带感，但在品牌影响力上还是有待提高。

不过我们这次短暂的时间并没有对新车进行性能测试以及油耗、电耗测试，想要知道Z6 iDD的馈电油耗高不高？它和宋PLUS DM-i同场竞技睡更占有？可以持续关注我们太平洋汽车后续报道。