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得益于科技的进步，现代摩托车以人为本的理念得到越来越深入的贯彻。与传统摩托车大不一样的是，现代摩托车不再是抱拙守朴、一成不变，而是变得更加人性化，能够根据骑手的需求进行细致的自我调节或主动设置，涉及“可变”的范畴包括发动机、车架、悬挂系统、人机操作界面等。因此，现代摩托车能够更好地执行骑手意图，满足不同骑手在不同路况下的骑行需要。本期专题，我们就来看看现代摩托车的“七十二变”吧！

前文阅读：现代摩托车的“七十二变”！（上）

☞ 可变动力特性

摩托·古兹的“加州”California 1400 Custom属于重型巡航车。向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼，高调宣告拥有宽容的胸怀气度，排量达到1380mL，是欧洲厂商中最大的V型双缸发动机！这台横置V2发动机由52mm口径的单扼流阀体辅助，并通过Y型歧管向两只汽缸输送气流；每个汽缸头上安装了4只气门，由顶置凸轮轴通过滚轮摇臂来驱动，从而降低了摩擦损失。同时，考虑到104mm的超大缸径，摩托·古兹工程师为每只汽缸安装了2只火花塞，以实现充分燃烧。最终，“加州”获得了令人吃惊的力量，最大扭矩达到了120N·m，此时转速仅有2750r/min！这意味着，新“加州”拥有蛮牛般的力气，即使整备质量达到300kg，动力输出也完全不在话下！据测试，California 1400 Custom从静止加速到96km/h只需3.7s，0～400米加速用时12.5s！

雄浑的力量来自于现代技术，California 1400 Custom是技术最先进的巡航车。这得归功于比亚乔集团下属的阿普利亚。早在“加州”推出的5年前，阿普利亚就率先采用了电子油门，如今已经高度成熟。“近水楼台先得月”，同属比亚乔集团的摩托·古兹，就是从阿普利亚那里“借”来了电子油门。换句话说，油门车把已经不再是通过钢丝绳来拉动蝴蝶阀；当骑手拧动油门时，发动机电子管理系统综合了油门拧开的角度以及发动机转速、档位、空气流量、温度等信息，瞬间计算出结果，然后提供最佳的燃油供应量。此举最大的效益，是在广泛变化的情况下，仍然能够实现比较充分的燃烧，降低排放，提高效能。

基于电子油门，California 1400 Custom提供3种燃油供应程序，从而实现了不同特性的动力输出。如果是夜以继日的长途漫游，可将动力输出切换到旅行模式；如果途遇下雨，最好转到雨天模式，以增强行车安全；如果想要激情奔放的放纵，则直接打到运动模式，全动力输出的V型双缸发动机，立即爆发蛮横的力量！

☞ 可变悬挂系统

现代摩托车的发展方向之一是综合化潮流，不断打破原来车型类别，推出跨类型、满足多功能需求的摩托车。川崎2019年推出的多功能摩托车Versys 1000 SE LT+，就是综合化发展潮流下的产物。

Versys并不是规范的单词，而是川崎生造的词语，由Versatile（通用的）和System（系统）混合而成，意蕴“多用途多功能”。标准版Versys 1000已经具备很强的通用性能，二Versys 1000 SE LT+进一步强化配置，完善防护功能，特别是着力提升智能化程度，使之在担任“多面手”的同时，着力提升长途旅行的乘骑品质，为骑手创造激情、舒适、安全的旅途。

全天候、全路况的通用性能，对悬挂系统提出了高要求。标准版Versys 1000配置了强韧的KYB悬挂系统，前轮安装的是43mm 倒立式前叉，行程达到150mm，大大超过普通街车，即使在坑洼不平的破损路面，行驶起来也是安之若素；后部的单筒减震器同样设置为150mm的长行程，并且采用了大角度前倾、近乎水平的安装方式，有助于优化转向响应。但是，Versys 1000 SE LT+的悬挂系统明显高出一个档次，成为点睛之笔。前轮安装的是昭和电控悬挂系统（KECS），提供运动、公路、雨天和自行设置4种模式，每种模式的参数设置各不相同，供骑手根据实际情况作出最佳选择；行驶过程中，能够根据实际驾驶情况，实时作出调节响应，提供最合适的阻尼。后部的BFRC单筒减震器具备电动调节预载功能，提供3种预设模式，即骑手、骑手+行李、骑手+乘客+行李，每种模式还有精细的+5/-5微调功能。得益于这套智能化的悬挂系统，Versys 1000 SE LT+创造出更加理想的旅途，无论是激情狂飙，还是高速巡航，都能让骑手感到信心爆棚！

☞ 可变车架设置

早在前几年，阿普利亚超级跑车RSV4就突破了200马力关卡，激情澎湃的V4发动机爆发出惊人的加速能量。但是，2018年杜卡迪全新推出了Panigale V4，采用了81mm×53.5mm的缸径和冲程，这样排量就达到了1103mL。这款V4发动机排量比MotoGP赛车多出103mL，也不符合超级摩托车锦标赛的规则，显然杜卡迪并不准备让Panigale V4上赛道，而是用于公路追风逐云。更大的排量，作用显而易见，那就是更强大的动力！

既然杜卡迪这样玩，阿普利亚就以其人之道还以其人之身，迅速将排量999mL的V4发动机升级为1100mL级。最终，这颗液冷、DOHC 16气门的动力心脏，爆发出异常强劲的能量，最大功率飙升至159.6kW（13200r/min），最大扭矩则为122N·m（11000r/min），盖过了排量更大些的Panigale V4！

RSV4 1100 Factory的另一大亮点，就是战斗力极强的车架。由于V4动力显著增强，因此阿普利亚修改了铝合金双梁车架，结构和质量分配都作了重新设计。通过车架的精细调整，强悍的V4发动机被安装在车架中很低位置，再次强化了质量集中化程度；采用了较长的后摇臂,以获得更好的牵引，同时抑制猛烈加速时前轮飘起的迹象。同时，拖曳距修改为103.8 mm ，后倾角设置在24.5°，轴距则是1439mm，再配上高规格的奥林斯悬挂系统，为骑手提供精准爽快的操控响应。

特别值得称道的是，RSV4 1100 Factory采用了可调节车架的思路，这在现有的超级摩托车中独树一帜！阿普利亚宣称，骑手可以调整车架中的发动机位置、后倾角、后摇臂枢轴位置、后部高度等；再加上赛车水准的悬挂系统同样是完全可调的，允许骑手将车架精准设置为最适合自己驾驶的状态，就像真正的赛车一样！

☞ 可变人机界面

在运动旅行摩托车领域，众多竞争对手虎视眈眈、明枪暗箭，竞争日趋激烈，各大厂家没有哪家是吃素的！想要在这虎狼之地占得一席，唯一的办法就是仗恃实力说话。

为此，KTM将最强的动力心脏，安装到1290 Super Duke GT的胸膛中。这台LC8双缸发动机，动力性能在同类竞争对手中出类拔萃，最大功率达到128.7kW，最大扭矩则为141N·m。

为了适应运动旅行的新定位，KTM精细修改了LC8发动机，包括调整电子燃油喷射系统和点火正时等，目的是减少震动和噪声，同时强化中低转速范围内的扭矩输出。因此，最大扭矩现在来得更早些，从之前的7750r/min降低到6750r/min；而且，从转速3250r/min起，LC8就能输出114N·m的强大扭矩，让负重起步、加速超车更加给力！

风尘仆仆、万水千山，任何细节的瑕疵都被长途旅行放大后变得不堪忍受，因此贴心设计确保旅途舒适至关重要。1290 Super Duke GT为主人提供了广泛的调节功能，让骑手获得最佳乘骑体验——车把可以调节，调节距离达到22mm，可提供4个位置；脚制动和换挡杆可以调节，提供3个不同的位置，男女骑手都能找到适合自己的位置；风挡可以调节，提供9个位置，便于不同骑手根据喜好调节风挡……