凤凰网汽车

赶在这个十一长假前一刻的9月28日，东风Honda全新一代CR-V，正式宣布上市。

作为一款已经在国内市场火了超过十八年，总销量超过260万台的传奇级城市SUV，每一代CR-V的上市，在某种意义上都堪称是当前国内主流紧凑型城市SUV在配置和性能上的标杆。

最新的第六代，紧跟当前新能源化的大趋势，在提供最新配置的燃油动力的同时，下一步也将推出了e:HEV和e:PHEV车型。而第四代i-MMD双电机混合动力系统吗，本次也随着新一代CR-V引进国内市场，为车主带来“高能低耗”的更优解。

在正式上市前夕，笔者受邀参加了东风Honda的试驾活动。在甘肃敦煌的沙地上，领略这款传奇城市休闲车（CityRecreation Vehicle）的魅力所在。

动力性能较上一代有较明显的提高，是在驾驶第六代CR-V之初，就能直观感受到的。

受益于新一代斜流式涡轮等技术，这一代CR-V的动力响应速度，得到了较为明显的提升。

在D挡模式下，踩下油门踏板，加速会略有延迟感。但若是换成了S挡，那么车辆会在大约0.2秒内，开始进行加速响应。由于发动机的最大扭矩输出转速为1800rpm，低转高扭特性使得这台城市SUV，在高速状态下依旧保持着良好的加速能力。经常开高速的朋友，一定明白这意味着什么。

而相对地，一旦松开油门，车速也会迅速降低，车辆的滑行能力似乎偏弱。不过组织方表示，新一代CR-V的较低的滑行能力，是一种设计上的有意而为之。毕竟这是一台家用为主的城市SUV，低滑行性能换一个方式理解，是对操作容错性的提升。

这样的设计是有道理的。试驾中，笔者就遇到过一次试图超大货车，遇到对向来车的情况。松开油门后，车速就立即降了下去，然后顺势转回了原来的车道里。全程只有踩油门和松油门的操作，而没有急点刹车的急迫。

而新搭载的智能驾驶辅助系统，包含自适应巡航、车道保持等功能，在往来阳关景区试驾场地的近80公里路途上，这些功能表现良好，确实有效降低了长距离驾驶时的疲劳感。

顺便需要提一句的是，松手判定似乎是通过对方向盘的转向力矩输入，而非握持压力。这有效避免了可能会出现的，使用握持卡扣来屏蔽松手警告的问题，可以视为主机厂在安全设计上的又一番心思。

当然，特别需要强调的是，这虽然是一款城SUV，但却不代表它缺乏复杂地形通过能力。在阳关景区，那些允许游客驾车驶入的戈壁滩上，全新一代CR-V展示出了在松软沙地上，相当不错的通过能力。

与以往的几代一致，第六代CR-V为用户提供了丰富的配置表。若以动力来加以区分，大致分为1.5T两驱/四驱，以及计划2023年上市的2.0L第四代i-MMD混动车型。

目前上市的1.5T车型，采用1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配G-Design Shift无级变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。

而安全性，历来是一款主打城市/家用的SUV车型，除动力之外最重要的性能指标。特别是对于将CR-V作为高频日常车辆来使用的众多中国家庭。

全新一代CR-V家族全球首次搭载Honda SENSING 360安全超感，拥有CMBS™防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等安全驾驶辅助功能，有效应对车辆行驶中的诸多复杂状况。

在被动防护方面，新一代CR-V全系配备多达10个安全气囊，相较老款车型，增加了主副驾驶的膝部气囊，后排侧气囊，可以为车内乘员提供更全面的安全防护。

而在智能交互层面，全新一代CR-V搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以通过语音输入指令，在行驶中轻松实现导航、娱乐等功能的操作，更进一步提高了驾驶的安全性。

当然，在这个智能和网联的时代，新一代CR-V的智能交互功能也不仅仅是提高安全性。其同时具有Home Link功能，并搭载数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等先进配置，让每一位操作者的出行生活，更加地智能。

至于一直以来CR-V系列被人津津乐道的特性“大”，到了这次的六代车上，仍旧功力不减。在前座坐下一位180cm身高的成年男性，并将座位调整到舒适位置的同时，后排坐上一位同身高的男性，膝盖和前座椅背仍能保持一拳间距。

此外，特别值得一提的是，进入中国市场十八年以来，全新一代CR-V首次提供了7座版本车型，在保障原有驾控体验的基础上，兼顾了更多出行场景下的便利性。

纵使世界千变万化，生活的样子依然“定义，由我”——这便是全新一代CR-V的宣传语。结合事实来看，确实恰如其分。