凤凰网汽车

全系售价：17.58万-24.58万元

测试车辆：2022款 2.5L 自动四驱尊耀型

测试车辆价格：23.68万元

测试地点：广西崇左

测试路况：高速、山路、城市综合道路

在新能源大潮的冲击下，很多新造车势力，甚至是传统合资品牌，总希望逐浪市场大势，造消费者喜欢的、做消费者爱看的。但也总有些车企，始终坚持本心，造自己喜欢的、做自己擅长的。而今天的试驾伙伴——马自达CX-5，就很契合这一人生信条，不管世事浮沉，始终忠于自己。

此次试驾的地点，位于广西崇左。特有的喀斯特地貌在左江的分割下形成错综合颁的丘陵平原，再加上环绕的群山和九曲连环的山间弯道，让“险峻”与“崎岖”成了崇左路况最真实的写照。复杂的路况对于试驾车辆来说是个不小的挑战，但反之，亦是证明实力最佳试金石。

众所周知，新世代下的年轻消费群体，更加偏爱运动属性。不少运动型轿车打着“原厂改装”的旗号，以此获得更好的眼缘。相比于它们的张扬，CX-5表现得更为平和，没有夸张的包围、尾翼、扰流板进行装饰点缀，但真正入弯时，却又能悄然唤醒我心中潜藏的驾驶激情。

此次试驾的是CX-5的顶配版车型，依旧我们熟悉的那套动力总成，搭载一台2.5L发动机，最大功率144kW，峰值扭矩252N·m，传动匹配6挡手自一体变速箱。在这个涡轮当道的时代，始终坚持使用自然吸气发动机的车型并不多见，但对于我这种更看重驾趣的驾驶者来说，自吸反而比涡轮更对胃口。

车辆从静止状态到起步加速阶段，动力响应还是比较积极跟活跃的。均匀加速状态下，这套动力总成一直保持着相对线性的输出，开起来很上手，舒适且好掌握。在急加速时，相比涡轮增压+DCT那种较为刺激的推背感，这套2.5L+6AT确实显得波澜不惊。深踩油门的过程中，能感觉动力是从后背一点一点堆上来，对身体的压迫感一点一点放大。相比于小排量涡轮急加速时的一惊一乍，这种稳而有力地加速感似乎更具魅力。

据官方称，CX-5车身的框架内部将原来的隔音棉换成了聚酯材料，同时底盘做了三层隔音处理。所以在高速路段时，我们还特意测试了CX-5的隔音表现。实际驾驶中，整车在高速路上开起来，除了在A柱部分偶尔会感受到一些风噪之外，在时速80公里/小时左右并不会有太过明显的噪音传入车内，整体的NVH表现很符合我的预期。

底盘表现向来是马自达的强项，CX-5作为SUV也并未落下，底盘表现扎实。不论是对路面冲击的隔离感、以及遇到路面较大冲击时对车身拉扯的控制，整车都表现出了不错的素质，不像某些同级车型底盘松散，一碰复杂路况就“破防”。此外，CX-5还在电子四驱的基础上，追加了越野牵引辅助系统，能实现单边或两侧打滑的两个车轮锁死，从而实现交叉轴脱困，能够一定程度上提升车辆对于坑洼路面的适应性。

而谈及马自达，“驾”只是表面，“控”才是灵魂。CX-5搭载了升级版GVC PLUS，在弯道时能有效控制车身姿态，减少驾驶者的调整动作，从而提升整车的驾控体验。再加上方向盘较为精准的转向调校，每个细微的驾驶动作变化，车身都能给出相对的反应，也就是说我们常说的“指哪打哪”。与其它追求运动感的车型不同，马自达的驾驶理念是“不追求极限的动力和操控，只追求降低驾驶难度”，让驾驶者在有限的水平内依旧能够享有驾驶乐趣，或许这才是“好开”的最佳诠释。

有趣的是，CX-5这种忠于驾控的“倔性”，也一定程度上延伸到了整车的设计层面。在这个追求个性化和多元化的时代，多数车型为搏眼球往往会选择更为激进的路线，而CX-5却依旧选择走自己惯有的风格，始终如一。

CX-5在在马自达官方称之为魂动设计语言的辅助下，整体的线条感较为突出，同时，前脸的进气格栅进行了小幅度的修改，配合全新的L字型大灯，让整车前脸更具辨识度。大面积的熏黑中网，搭配较为圆润的车身线条，看似较为常规的设计，却总能引起“马粉”内心的共鸣。

而内饰的设计，依旧是我们熟悉的味道。不同于这个大屏时代的主流风格， CX-5依旧延了三圆式仪表盘，搭配10.25英寸的悬浮式中控屏。中控面板保留了大量实体按键，熟悉布局之后，甚至可以在驾驶途中进行“盲操”。从中控布局设计就不难看出，CX-5并没有盲目像智能化低头，相比更具科技感的虚拟触控设计，它更愿意将驾驶安全和操作便捷性放在首位。

虽然CX-5的车身采用了高抗拉强度钢材，整车重量有所提升，但在实测下，它的NEDC百公里综合油耗依旧能维持在7.7L左右。相比同样搭载2.5L自吸发动机的SUV车型来说，CX-5的燃油经济性倒显得有些难能可贵。

随着生活节奏的加快，当下时代变得更加浮躁，很少有人愿意沉下心来做某件事，更别说长期坚持而不妥协。在新能源的大潮下，CX-5似乎显得有些“不合群”，放弃涡轮坚持自吸，放弃智能主打驾控，从诞生至今历经数年，始终如一。但也正因为它的坚持，让更多生于智能化时代下的千禧一代能够体会到更纯粹的驾驶乐趣和自吸魅力。CX-5之所以触人心弦，除了那份“人车合一”的驾控实力，或许还有那份“忠于自己”的热爱与执念。

文=灵芝 图=长安马自达