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虽然源自大众MLB平台，但由兰博基尼打造的这台Urus，一直是国内能买到的高性能SUV的天花板。而在今年，这台神车也即将迎来中期改款，有Urus S和Urus Performante两个版本，后者国内售价329.729万元（8月成都车展公布售价），而前者作为标准版预计要便宜一点。

从海外版最新发布的官图来看，新款Urus S保留了老款经典楔形车身设计，极具棱角感的线条勾勒是这台高性能SUV的标志性特征，辨识度极高。

在细节方面，新车采用了新发动机罩出风口，有助于提高整体空气动力学效率，同时也有助于发动机散热；同时，新设计的后扰流板将下压力增加了38%。

而作为中期改款，和已经发售的Urus Performante一样，新版本在设计层面上也有微调，只是没有使用过分昂贵的碳纤维轻量化套件。当然，Urus S也会提供五种组合的风格套件，搭配不同的车身颜色、亮黑部件、亮光或哑光碳纤维部件，让不同用户有更多个性化选择。

而在轮圈方面，新车标配21英寸轮圈，前轮为对向十活塞制动卡钳，用户也可以选择22英寸、23英寸轮圈，超低扁平比的轮胎（倍耐力P Zero轮胎，前轮285/40 R22，后轮325/35 R22）看起来也非常霸气，同时也为整车带来更优良的抓地力。

进入车内，可以看到该车依旧是熟悉的飞行座舱设计，包含全液晶仪表盘、多媒体中控屏、空调触控屏共三块液晶显示模块，只不过相比Performante版本，S版少了大面积的Alcantara材质以及碳纤维面板。

最具辨识度的还是扶手前方的战斗机风格控制面板，包含一键启动、电子换挡机构以及多模式可选的驾驶模式选择拨杆，仪式感拉满。

虽然是标准版，但兰博基尼依旧为这台Urus S配备了经过升级的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率666马力（欧规版），可以在2300rpm到6000rpm区间内提供850牛米的最大扭矩，但国内版本因为认证原因被限制到了640马力。

传动模块依旧是8AT变速器，并配四驱系统，不光支持STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）和EGO（自定义）公路驾驶模式，还有专为非铺装路面准备的ERRA（越野）、NEVE（雪地）和SABBIA（沙地）三种越野模式。

按照官方给出的数据，Urus S的0-100km/h加速时间仅需3.5s，0-200km/h加速时间为12.5s，最高时速305km/h，100-0制动距离为33.7m。

　●总结：

在之前很长一段时间内，兰博基尼Urus都是高性能SUV的代表作，单从回头率来看，妥妥比同级别的保时捷Cayenne、宾利添越更高，当然，这台车在硬件上也没有让人失望，围绕“暴躁”两个字，兰博基尼的车子确实比保时捷、宾利更有说服力。但随着搭载V12引擎的法拉利Purosangue正式全球首发，兰博基尼Urus系列也算迎来了真正“能打”的对手。