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当下的汽车市场，基本都朝着电动化的方向在走，就连奔驰C 63这种高性能车也引进了电动化，我们也不能不感慨市场的变化如此之快。

虽然市场整体朝着稳健的方向在发展，但总有些叛逆的车企，想逆市场而动，马自达就是其中一位。在其他车企继续研发前驱平台，部分豪华车企从后驱转为前驱时，马自达反而去研发家用车的后驱平台，虽然此前马自达拥有MX-5和过去的RX-7等后驱跑车车型，但马自达的动作，还是让一众喜欢驾驶的消费者感到惊喜。

至于马自达干了什么呢，也不是什么惊天大事，只是开发家用轿车和SUV的后驱平台，虽然时局艰难，但也还是获得了众多车迷的欢呼。

近日，网络上流传一张图，从该图中我们可以得知，全新CX-90将由长安马自达引进并国产化，根据此前的规划，马自达将会在2023年底前推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80、CX-90等多款车型，其中CX-90为CX系列最大尺寸的车型，由于基于纵置后驱平台打造，该车成为CX系列第二款纵置后驱车型。

国内版本目前没有谍照，我们先从海外版本的谍照当中略窥一二。从外观来看，新车的尺寸非常大，不过蜂窝中网和细长的大灯组设计还是很有马自达的味道。另外新车的尺寸为5069/1936/1728mm，轴距 2930mm，尺寸已经很接近汉兰达、途昂以及昂科旗等中型SUV。

侧面则是延续了马自达修长的车身设计，车窗下沿很平整，尾窗的设计也和海外发售的CX-60有所区别，再加上车顶溜背设计以及稍微拓宽的前后轮拱，让它在看似沉稳的同时还有一丝运动感。

尾部的设计依旧很有马自达的风味，双边四出排气和底部护板，再加上与大灯组相呼应的尾灯组，整体给人一种年轻且沉稳的感觉。

动力方面，马自达CX-90将会提供两种动力总成，一种是48V轻混系统，另一种则为插混，其中轻混版本将会搭载Skyactiv-X 3.0T涡轮增压直列六缸发动机，匹配ISG电机以及48V电池组，插混版本虽然搭载2.5L eSkyactiv自然吸气发动机，但它拥有动力更强的电机以及355V锂离子电池组，容量为17.8kWh。另外在日本以及欧洲市场，马自达CX-90依旧会提供柴油版本。

不过由于3.0T发动机对于定价以及使用成本会有明显影响，兵哥认为长安马自达很有可能会推出2.0T四缸发动机的版本走量，3.0T六缸版本存在的意义更多是拔高品牌力。

竞品和市场前景

至于竞品和市场前景，首先我们要看看马自达CX-90是什么车型。

CX-90是马自达的旗舰SUV车型，主要目的就是取代CX-9成为新一代旗舰SUV车型，马自达曾经在2012年通过进口方式引进CX-9，定价43.90万元，第二代官方未引进，而是进口车商通过平行进口的方式少量引进加拿大版本，售价35-48万元之间，参考第一代和平行进口的第二代车型，兵哥认为售价定在25-35万元左右就比较合适。

如果马自达引进CX-90的话，它需要面临的不仅仅是丰田汉兰达和大众途昂以及别克昂科旗等传统车企中型SUV的的巨大压力，还要面对特斯拉，以及蔚小理等新能源品牌的角逐，以及自身产品线较少的缺陷。

根据此前长安马自达官方公布的数据显示，2022年8月份的终端销量为5,316辆，同比下跌2.57%，前8个月的销量也仅有7.7万辆，不及头部车企单一车型的零头，并且在单月销量当中，至少有一半以上都是昂克赛拉贡献，马自达的未来非常危险。

总结

兵哥认为马自达虽好，但也得看清现实，如果马自达想打翻身仗，定价和产品力的匹配，以及价格诚意就显得尤为重要，俗话说的好，没有不好的产品，只有不好的价格。

如果马自达CX-90能够顺利入华，并且定价合理，那势必会吸引一批热爱驾驶的消费者，不过如果马自达还不转变思维的话，那么马自达未来的处境会变得很尴尬。