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随着汽车电气化的发展，以前许多纯机械结构的部件开始由芯片介入控制，例如以前的手摇车窗就是纯机械结构，到现在连万元级的车都能用上电子车窗。以前的卤素大灯也变成了现在LED的矩阵灯组，有的甚至还能通过编程来自定义车灯的显示样式。这些都是电气化发展带来的便利，芯片越来越多的接管复杂的工作，给人们的日常用车带来轻松愉快的体验。

而电气化发展的另一个显著特征应该就是车机了。

车机的发展除了越来越智能的AI之外，最显著的就是那个越来越夸张的中控大屏，像奔驰的EQS以及林肯Z这种以米为单位的车型也是逐渐越来越多。

不过虽然屏幕大了，但是许多车主的反馈却是体验并不好，显示起来不清楚，界面老套的仿佛十年前的智能手机，屏幕相应速度也不尽人意，还有换个屏幕居然要5000？等等诸多问题。

那有人就会发出疑问了，为什么智能手机的发展都已经到这个程度了，车机屏幕何不干脆直接使用一块IPAD呢？体验又好又流畅，还便宜。

抛开一些厂家阉割确实狠的问题，以及不同平台的搬运，兼容难题之外，智能手机的制造标准与汽车车机的制造标准还是有着相当大的差距的。车规级往往要求要10年以上的使用寿命，而智能手机的迭代速度，往往两三年就需要更换了，所以其寿命要求并不需要那么长。这两者的使用场景与运行环境也相差巨大。

手机、平板作为日常使用最为频繁的物品，其环境要求与出厂测试标准大概是以下这些。

而车机则需要考虑到许多更加极端的情况，所以其测试环境与标准也要更加的严苛和极限，包含多种极端环境下的模拟测试。

这一张手机芯片与汽车芯片的要求对比则更加的清晰明了。

手机芯片的运行环境方面略有夸张，手机芯片的温度测试应在0℃到70℃之间。

不过这也能看出手机与车机最大的要求不同了，手机要的是方便，轻便，高算力。而车机的要求更多的是在极端环境下仍旧拥有的高可靠性与稳定性，就以震动这一点为例。汽车寿命以15年，25万公里为标准。只要在行驶当中，车机就无时不刻不受到震动，光是这一点的测试标准就相当难以通过了，更别提沙土，潮湿，低电压等等诸多情况了。所以车机屏幕下连接的是这么大的一块。

相对而言，车机对于算力的要求就并不那么高了，毕竟更多的目标还是行驶而不是娱乐（一些能在车内打游戏的新能源车型除外）。不过随着汽车的智能程度越来越高，相信也会有越来越多的芯片乃至屏幕做到车规级标准，并应用到汽车上。就像2022款特斯拉Model 3直接用上了AMD的锐龙芯片这种电脑端的处理器。未来也肯定会有更多便宜好用又皮实的屏幕与芯片进入汽车的可选列表当中。

至于现在嘛，好用的车机和屏幕也不是没有，但是得加钱咯。不知道您对于车机屏幕有什么想说的呢？欢迎在评论区留言分享。