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截止到2022年9月30日，极氪直营门店累计共200家。

仅看这个数字，你可能不会有太多思考的空间。但稍微丰富一下背景，也许你对极氪这个新品牌，会有一个更清晰的认知。

2021年9月5日，极氪第1家门店——极氪中心|杭州南山路开业，257天后，第100家门店极氪空间|成都银泰城开业，135天后，第200家门店极氪中心|厦门海上世界开业。

从结果来看，极氪几乎是以每两天建一家直营门店的速度在扩张渠道网络；从过程来看，其线下门店数量从1到100，再从100到200，所用时间越来越短。

另一个“极氪速度”体现在极氪的补能网络布局上。就在第200家门店开业的前一天，9月29日，极氪能源自建充电站第100城500站上线，用时仅一年，再次刷新电动汽车品牌自建站速度。除此之外，极氪还与国家电网、南方电网等近30家主流充电运营商合作，接入了全国335个城市35万余个优质公共充电桩，极氪的补能网点覆盖了核心商圈、高级酒店、办公园区等消费者常用场景，并且链接极氪App充电地图，帮助用户一键直达、迅速补能。

这里面释放出的信息就多了，比如说，一个成立仅一年半的年轻品牌，能在短时间内将渠道网络做到今天这个规模，说明了内部具备深厚的体系化能力；同时，从直营触点的扩张速度与数量来看，这个品牌在市场上肯定是受欢迎的。

这点可以在另一项“极氪速度”上得到验证。自交付开启到交付破万，极氪用时110天，之后分别用107天、64天、45天实现了从交付破万到破2万、破3万、破4万的跨越，在刚过去的9月份，极氪再度刷新单月纪录，交付8276台，离月交付破万已经很接近了。无论是日益增长的保有量还是庞大的潜在需求，都证明了布局提速的必要性。

但对极氪来说，多设一个网络渠道，不仅仅是增加一个业务触点那么简单，最重要的是能把品牌一以贯之的用户思维，清晰地触达至每一位消费者。

让用户思维落地有声

当汽车行业迈入电气化、智能化时代后，“用户思维”便被各大车企奉为圭臬。

小到多一个车漆选择，大到整个品牌的战略转型，都能扯上一句“把用户需求放在首位”。但当你去投诉网站、论坛溜一圈，你会发现这种自我标榜很容易打脸。比如，车漆的选择是多了没错，但产品配置还是很丐；车企的口号是喊得很响没错，但当车主真遇到问题，便不理不睬不解决。

真正的“用户本位”，并不是一声口号飘于空中楼阁，而是能具象落地，并让所有用户感受得到。

一开始极氪便确定要走“用户型企业”路线，说实话这条路并不好走，因为口碑从高光到翻车，有时候也就是一瞬间的事，但从目前来看，它每一步路都走得很扎实。

想要了解极氪的用户思维，与消费者距离最近的线下门店就是最直接的渠道。

如果你是闽南人，走进刚刚开业的极氪中心|厦门海上世界，应该会有一种莫名的“亲切感”。

因为，这是极氪专为厦门“定制”的门店。其室内软装布局融合了诸多关于这座城市的特色，比如说会客厅地毯采用了波浪纹路，车主休闲空间的色调以蓝色为主，这些都是为了呼应滨海风情；会客区搭配布置了古典桌椅与西式吧台，体现的是闽南人温和、开放、包容的性格。

事实上，任何一个城市的极氪中心，彼此都不会“撞脸”，大家会保留85%极氪品牌元素，剩下的15%，由所在城市最鲜明的特色来融合。像极氪中心|苏州阳澄湖服务区，融入于湖景之中，彰显江南水乡的特色；极氪中心|成都太古里运用了熊猫、竹林、青砖、玉石等元素，一下子就亮出了城市辨识度......

相较于千篇一律的展厅，这种带有点定制化意味的设计，显然更能照顾到不同区域用户的审美与习惯。

抛开场所，我更想谈谈人。

极氪中心|厦门海上世界开业活动大概持续了一个半小时，在短暂的时间内，给我留下了好几个印象深刻的画面。

第一个是抽奖环节，从社群伙伴、店长、城市负责人，到区域负责人，他们每抽到一位用户，都能将人与名字对应上，并且能向大家介绍“他是谁”。

“抽到XXX，很不巧，他昨天腿摔伤了，今天没能来到现场......”

“恭喜XXX，XXX一直对我们极氪非常支持，每次线下志愿活动都有他......”

“XXX在哪呢？哦，坐在这了，感谢你给我们提了不少好建议......”

把人和名字记住，看似是微不足道的事，但它却是用户型企业与非用户型企业之间最显而易见的差别。

第二个是门店成员的介绍环节。他们每个人都用一句话来概括自己，例如“一年换12部车”、“曾经减肥30斤但后来失败了”、“打了8次耳洞但肉全都长回去了”等等，我们听着，笑着，也记住了他们的个人特色。

我当时就在想，记住用户与被用户记住是同等重要的事，因为在人际交往中，记住彼此是最基本的交互方式，也是一切可能性的开始。

除了介绍方式的特别以外，我印象比较深的还有店员们的从业背景，他们不全是来自汽车销售行业，有的曾经做售后，有的做过咖啡师，有的做过教培，多元化的背景更适配当下消费需求升级的趋势，因为用户本身来自不同行业，且需求不一，多元化的从业经历意味着更容易找到交叉触点，说得直白点，就是有更多的东西可聊，在谈及某件事时也更能产生共鸣，必要时还能提供点帮助。

从极氪中心的布局设计、服务水准、人员配备来看，极氪正在尝试将抽象的“用户思维”，从离消费者较为遥远的宏观战略中拿下来，拆分成一个个容易被感知的、具体的细节。对于用户来说，真实的细节比任何言语更能打动人，这也是他们选择相信品牌的基础。

在巨人的肩膀上奔跑

极氪模式虽好，却没那么容易被复制，它有独特的底层优势。

在极氪看来，传统汽车制造行业迈向纯电智能时代，有三条赛道选择。

一是传统车企直接转型成新能源车企，其造车经验、工业基础、体系能力占优，但对全新的用户关系与商业模式理解不够、反应滞后；

二是跨界进入电动领域的新势力，其优势在于具备更领先的互联网思维，知道怎么玩新模式，劣势在于造车基础与体系能力较为薄弱；

极氪诞生于第三赛道，它脱胎于传统车企，是一个全新的、独立的品牌。与第一赛道的玩家相比，它摆脱了传统体系的桎梏，独立而又灵活，拥有更大的探索空间；与第二赛道的玩家相比，它有吉利控股集团雄厚的基础，在产业积累、优势资源、技术力量上占据优势。

简单来说，极氪所处的第三赛道，建立在“巨人肩膀”上。也正因如此，它有更充足的保障去聚焦用户生态，及时应对市场变化。

比如说，在面对用户不解与质疑时，它能够切中要害，对已交付、未交付的车辆全部免费升级8155智能座舱计算平台；因交付延期造成的用户损失，它以送积分、权益延期或政策补贴的方式弥补。这一系列以用户为中心的举措，不仅重获用户信任，更打响了其“用户型企业”的招牌。

与此同时，我也很欣赏极氪在用户共创上的力度。极氪001 ME版，便是应用户需求而设定配置的车型，包括400kW永磁双子电驱系统、智能四驱系统、智能防滑系统等配置，均是车主与意向用户的选择；在与用户息息相关的补能配套上，极氪采用了一个非常可取的方式，它邀请用户选址，官方再根据他们提供的线索验证可行性，这样既调动了用户参与共创的积极性，得到的结果又能被品牌与用户双方所共享。

而在最重要的交付关口上，我们看到的是极氪日益凸显的体系化能力。今年它立下了7万辆的交付目标，上半年因疫情、供应链停摆等因素，交付近2万辆，到了下半年，极氪迅速调配资源、改善供应体系，第三季度交付20464辆，环比增长90%，目前累计交付已经突破4.5万辆。按照日益改善的供应链以及交付提速的态势来看，今年要完成交付目标应该不难。

试想一下，上述提到的用户关系问题、交付问题若发生在第一赛道和第二赛道的玩家身上，解决速度与结果呈现或许不会比极氪更好，这是由第三赛道的优势决定的，来自吉利控股集团的产业基础与全球优势资源能在最大限度为它提供保障，而极氪本身在架构与商业模式上又趋向新势力，这让它在面对问题时，无论是决策速度还是执行力度都是高效的。

极氪智能科技CEO安聪慧曾表示，“作为一个年轻的品牌，极氪不是完美的，还有很长的路要走。”

但我们回想它发布至今的这一年半时间，几乎是将能做的都做了。从产品进化到用户运营，从生态布局到渠道服务，极氪在每一环节都兼顾了速度与质量。随着“巨人力量”的持续赋能以及交付向好，极氪一定能在第三赛道上跑得更长远。