凤凰网汽车

轿车领域还是合资车占据着主要地位，以往国产轿车能突破上万销量就已经是一件相当不容易的事。不过这些年自主品牌的发展也有目共睹，越来越多的热销车走进了视线，比亚迪更凭借着一已之力不断打破记录。秦PLUS早已经进入月销3万俱乐部，而比亚迪汉在9月份的销量同样达到了31497辆，实现了同比645%的同比增长，这也是第一款能将销量卖到3万+的国产中大型轿车，几乎可以确定，9月份中大型轿车销冠就是汉了。且截止至9月底，汉的累积销量已经超过了33万辆。

只要稍稍关注比亚迪的消费者想必也知道，汉系列的起步价已经达到21.48万元，顶配更是达到32.98万元，车型的平均成交价超过25万元，价格并不算便宜。可见比亚迪汉并不是像过去那样以价换量，而是凭借着真本事受到了消费者的认可。

过去大多数人在购买20万级以上轿车时，毫无疑问会第一时间想到BBA等一些豪华品牌，而如今凭借着新能源这条赛道，比亚迪汉从他们手中抢走了大量的市场份额，在6、7、8月份，汉的月销量也都超过了2.5万辆，在中大型轿车领域排名第一。

品牌是一方面因素，如今的比亚迪在民众心中有着很深的影响力，扭转了过去比较低端的形象。而事实上，比亚迪在新能源领域确实也手握着大量的技术，譬如DM-i超级混动、还是刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化等，这些技术给消费者带来了实打实的好处，也是比亚迪能够支撑起二三十万甚至更高价格的底气。

在竞争越来越激烈的形势下，二三十万预算购车的用户选择并不局限，因此对于产品他们往往也会更加挑剔，既要追求豪华品质，富有设计感，还要智能科技等，比起燃油车，当下市场主推的新能源汽车其实相对来说要更富优势，而在这个领域，比亚迪确实有着更深的沉淀。

汉作为前奥迪设计总监主导的车型，内外设计尽显大气，简约中不失豪华，做工用料也极为考究，在配置上已经没有真正的低配之说，入门款即已经能够满足大部分消费者的使用，配备了L2级安全驾驶辅助系统，15.6英寸大屏等。 可油可电的汉DM-i版本解决了一部人的燃油焦虑与续航焦虑，而EV版本则以经济性为主，高性能DM-p版本则树立了性能车标杆的形象，零百加速时间3.7S，堪比超跑的水平，照产品力来看，32.98万元的价格贵吗，似乎并不贵了。所以比亚迪能够卖出3万+的大体量，也可以理解了。